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御忠告有難うございます。真摯に受け止めてがんばりたいと思います。 GV結果・考察/2007年07月01日/Nightmare_Heavens 戦 (6月30 22：50) IP(125.197.75.69) % [whois.apnic.net node-1] % Whois data copyright terms http //www.apnic.net/db/dbcopyright.html inetnum 125.192.0.0 - 125.199.255.255 netname BIGLOBE descr NEC BIGLOBE Ltd. descr 14-22, Shibaura 4-chome, Minato-ku descr Tokyo 108, JAPAN country JP admin-c JNIC1-AP tech-c JNIC1-AP status ALLOCATED PORTABLE remarks Email address for spam or abuse complaints ip-admin@mesh.ad.jp mnt-by MAINT-JPNIC mnt-lower MAINT-JPNIC changed hm-changed@apnic.net 20060404 changed ip-apnic@nic.ad.jp 20061121 source APNIC role Japan Network Information Center address Kokusai-Kougyou-Kanda Bldg 6F, 2-3-4 Uchi-Kanda address Chiyoda-ku, Tokyo 101-0047, Japan country JP phone +81-3-5297-2311 fax-no +81-3-5297-2312 e-mail hostmaster@nic.ad.jp admin-c JI13-AP tech-c JE53-AP nic-hdl JNIC1-AP mnt-by MAINT-JPNIC changed hm-changed@apnic.net 20041222 changed hm-changed@apnic.net 20050324 changed ip-apnic@nic.ad.jp 20051027 source APNIC inetnum 125.197.0.0 - 125.197.255.255 netname BIGLOBE-13 descr NEC Corporation country JP admin-c JP00020891 tech-c MK11728JP remarks This information has been partially mirrored by APNIC from remarks JPNIC. To obtain more specific information, please use the remarks JPNIC WHOIS Gateway at remarks or remarks whois.nic.ad.jp for WHOIS client. (The WHOIS client remarks defaults to Japanese output, use the /e switch for English remarks output) changed apnic-ftp@nic.ad.jp 20060411 changed apnic-ftp@nic.ad.jp 20061109 source JPNIC
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snesgt0218+cep024でチートしてみました。 ↓SNESGTのファイル構成 ↓cepのファイル構成 cepの以下のテキストに下記の行をそれぞれ追加 APPLIST.TXT SNESGT 0.218 | SNESGT.EXE | 014202BC | $00020000 BASEARCH.TXT SNESGT 0.218 for Vista | $004D6570 | $FFFFFFFF | 104 | $00200000 | $00150000 ↓SNESGTを起動した状態で以下のように設定して検索ボタンを押す。 ↓改造コードを追加して（スーファミ形式） ↓始動 ↓こんな感じ ↓SNESGTはスピードアップさせても音楽が一定速度なところがすばらしい ↓動画をアップしてみました。音楽は一定速度でスピードアップの様子がわかります。
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fetch( https //api.ipify.org?format=json ) .then(response = { if (!response.ok) { throw new Error( ネットワークの状態が良くないか、サーバーに接続できませんでした。 ); } return response.json(); }) .then(data = { document.getElementById( your_id ).innerText += data.ip; }) .catch(error = { document.getElementById( your_id ).innerText = Error 取得できませんでした ; console.error( Error fetching IP , error); }); あなたのIPアドレスはこちら↓
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メカニズムを旧世代車から流用する等、一時期はコスト削減が最優先課題だったため、1．5Lクラスの車両にも効率で劣る点があった。 しかし2010年代、小型・軽量なボディを活かす形で、第三のエコカーというキャッチフレーズで低燃費を追求したモデルが登場した。 以降は超低燃費の軽が増加し、現在ではスズキの8代目アルトが、37km/Lでガソリンエンジン単独駆動車としては世界一の低燃費を誇る。 また、燃費向上のための各種エンジン抵抗の徹底した低減等により、自然吸気エンジンの軽であっても加速性能がかなり向上している。 年代によって規格が異なり、150cc→300cc→360cc→550cc→660ccと順次排気量が上がっている。 基本的には「発売時の年代」で区別されるため、発売当時の軽自動車規格が360ccだったホンダ S600やフィアット 500は普通車判定である。 一応、「一時抹消後の再登録」等、色々手間を掛ければ軽自動車登録も可能な模様。 馬力の自主規制は国内メーカーによるものであるため、実際には64PSオーバーの軽自動車を生産、販売する事も可能。 実際に海外製のケータハム セブン 160は80PSだが、軽自動車扱いで販売されている。 本作ではビート、カプチーノ、コペン、S660が該当する。 コンパクトカー [#jca179bc] その名の通りボディラインがコンパクトに纏まった車両で、明確な定義はない。世界標準的にはBセグメントに入る車両がこう呼ばれる。 室内空間を確保するためにハッチバックボディが多いが、セダンボディを持つコンパクトカーも僅かながら存在する。 安価で実用性が高く、誰でも気軽に乗りこなせる操縦性が特徴だが、基本的に速さとは無縁である。 しかし軽量なボディとその扱いやすさから、手軽にドライビングを楽しめる車両としても親しまれている。 また、控えめな速さを逆に活かし、レース入門用レーシングカーのベース車両として採用される事も多い。 特にグループRと呼ばれる現行のラリーカーは、ベース車両の多くがこのカテゴリーに属している。 ベース車両よりも高出力エンジンや優れた足回りを採用したモデルは「ホットハッチ」と呼ばれ、フォルクスワーゲン ゴルフが元祖とされる。 基本的に量販車をメーカーがチューニングしたスペシャルモデルの呼称で、出荷後にチューニングされたものは単なるチューニングカーである。 日本には、現基準で言う「コンパクトカー」に該当する車両は過去にも多数存在したが、当時は「小型車」「大衆車」と呼ばれていた。 同単語は、爆発的なヒットを記録し、市場に絶大な影響を与えたトヨタ ヴィッツによって認知され、広まったとも言われている。 本作ではミト、プジョー 208等が該当する。 ハイブリッドカー [#jc34ee87] Hybrid Car 異なる2つ以上の動力源(Hybrid)を持つ車両(Car)である。 日本ではしばしば狭義にハイブリッド電気自動車の意味で使用される。 様々な方式があるが、一般的には「発進時等にバッテリーの電気で走行し、高速時等にはエンジンの力で走行する自動車」の事を指す。 減速時には回生ブレーキを用いて、減速時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し充電システムに蓄える。 充電システムにはバッテリー、キャパシター、電動/機械式フライホイールが考案されていたが、2022年現在はどのカテゴリーでもバッテリーに固まっている。 これを更に電気自動車側に寄せ、超大容量の電池+充電用の給電プラグ+電池の充電がメインのエンジンというプラグインハイブリッド車も開発が進んでいる。 発進停止をこまめに繰り返す日本では、環境がマッチしていることもあり、開発がかなり進んでいる。 プリウスのように大げさなシステムを積まなくとも、小容量のバッテリーとスターターモーターをアシストとして使うマイルドハイブリッドなど、軽自動車にも導入されているほど。 逆に長距離がメインとなるアメリカやユーロ圏ではあまり旨味が無いことから別のアプローチが主流となったが、それはまた別の話。どのくらい旨味がないかというと「アメリカの一部でエコカー扱いされなくなった」というレベルである。 海外ではハリアー、CX-5、ジュークのようなクロスオーバーSUVの事を指す場合(乗用車とライトSUVというジャンルがハイブリッド)もある。 特にハリアーはジャンルもハイブリッドだが、パワーソースもハイブリッドなので、余計分かりづらい。 F1やLMハイパーカーなどにも一応ハイブリッドシステムが搭載されている。ただしこれは「環境のためのシステム」では無く「追い抜きorタイム向上目的の加速システム」である。 本作では一部のビジョン グランツーリスモ車両の他、市販車ではフィットやNSX、レーシングカーではTS050等が該当する。 電気自動車 [#m2b33e66] 電気をエネルギー源とし、モーターを使用して走行する車両。 フォーミュラEが登場したこともあり、レースファンにも無視出来ないジャンルになってきている。 電気モーターの特性上、超低回転から最大トルクを発生できるので0発進加速は通常動力を大きく上回る。 一般向けの低価格帯の車も出てきたものの、ネックは充電環境のインフラ整備と言われている。日本では自宅で充電できないことも多く、出先で充電しないといけないのに充電が遅いことが普及を妨げている要因とされる。 逆に北欧では自宅で充電できる環境が比較的整っているため普及が進んでいる。 バッテリー周りの課題も大きく、大きさや重量、蓄電容量が少ない、気温などの環境変化に弱い、レアメタルやレアアースを浪費するなど発展への課題は山積み。 日本では研究開発されている物の一つとして、炭素を用いるバッテリーがある。 本作ではBMW i3、テスラ モデル S、ポルシェ タイカン等が該当する。 日本の高速電気自動車として、慶應義塾大学中心に複数企業が携わったエリーカが有名。 このほか、エンジンを搭載しながらも駆動には用いず、発電専用とした「レンジエクステンダーEV」と呼ばれるタイプも開発されている。 基本はバッテリーで駆動するが、バッテリーの残量低下時にエンジンが始動して航続距離を稼ぐ仕組みである。 レンジエクステンドエンジンにガソリンなどの内燃機関ではなく、燃料電池を使用した車も考案されており、2014年末に「トヨタ MIRAI」が販売されている。 また、小型バッテリーに小型エンジンを組み合わせ、エンジンはほぼ常時稼働させて電力のみを生成、動力は全て電力で賄うタイプも存在し、こちらは「シリーズ式ハイブリッド」と呼ばれる。 スポーツカー [#m21a65ac] スポーツドライビングを目的とし、高速走行時の運動性能及びその楽しさを重視して設計・製造された自動車を指し、はっきりした定義はない。 後述する「スーパーカー」の項目にもあるが、定義はやや曖昧で、GT-RやNSX等は「和製スーパーカー」等と呼ばれる事もある。 基本的に同クラス車に比べて高性能な部品を多用する事から、運動性能に優れる反面、価格と燃費に大きく劣る傾向にある。 また、その性能の高さから、チューンドカーやレーシングカーのベース車両として使用される場合が非常に多い。 運動性能こそ高いがあくまでも公道を走る車両であり、一部の例外を除き市販車状態でのサーキット走行は考慮されていない。 本作ではRX-7、NSX、GT-R等が該当する。 スーパーカー・ハイパーカー [#qb8f8621] 広義にはスポーツカーの一種だが、一般的に『スポーツカーと比べて個性的な外観で極端に性能が優れるもの』を指し、明確な定義はない。 また、近年ではスーパーカーの中でもより高額・希少・高性能な車両をハイパーカーと呼ぶ事もあるが、こちらも明確な定義はない。 スーパーカーの特徴について大まかな共通点を挙げると、速そうな外観・豪華な内装・多気筒で2シーターの車両が殆ど。 最先端技術を惜しげもなく投入しており、デザイン・走行性能共にスポーツカーとは比較にならないが、実用性・経済性等は一切考慮されていない。 そのため手作業で制作されたパーツが使用される事もあり、一般人には手の届かない極めて高価な価格となる傾向にある。 駆動方式はMRやFRである場合が多いが、近年では安定性や加速性能を求めるため、4WDのスーパーカーも増えてきている。 この括りの車両がFIA-GT3車両のベースにされる事が多いが、元々の重量が凄いのでモディファイされると驚くほどの軽量化が施される。 GT-R GT3の1740kg→1300kgや、SLS AMG GT3の1620kg→1320kgなど、-300kgを超えるものも珍しくない。 本作ではアヴェンタドールやF40等が該当する。先述したハイパーカーとしてはヴェネーノ、ラ フェラーリあたりが該当するだろう。 チューンドカー [#jee04707] チューニングカーとも呼ばれ、市販車に大小様々な改造を施し、性能の向上を図った車両全般を指す。 後述するレーシングカーとの相違は、「特定のレースカテゴリのレギュレーションに沿って製作されたか否か」である。 制作者の意向に従って作られるため、ストリート・ドラッグ・グリップ・ドリフトと、多様なチューンドカーが生まれる傾向にある。 中には原型を留めないほどの大規模な改造を施された車両もあり、その場合は並みのレーシングカーを凌駕する性能を誇る事もある。 また、タイヤはSタイヤまでとされる事が多い。これはスリックタイヤでは車検が通らないが、Sタイヤならば通るためである。 スリック使用の場合はスリック使用と注釈が入ったり、Sタイヤとは別部門集計になる場合が多い。 なお、D1GPやD1ライツはチューンドカー発祥なため、レギュレーションに沿って作られるものの、基本的にレーシングカーとは扱われない。 本作ではアミューズ S2000 GT1、RE雨宮 RX-7等が該当する。 レーシングカー [#e121c83b] レースカーとも呼ばれ、競技専用目的で開発・使用されるクルマ。 各競技毎のレギュレーションに合わせて製作されるため外観も性能もピンキリ。 市販車を改造して使用する事が多いが、ベース車両の存在しないワンオフ車両もある。見た目は市販車だが中身はパイプフレームやカーボンセルで作られた別物、というのも多い。 保安部品を装備しないものが大半のため、ラリーカーを除き原則として公道は走行できない。 ただ、道路法規に合わせた大改装および書類申請を行えば一般公道を一般車として走ることは一応可能である。 市販車に近いGT3/4やTCR車両は割と簡単な部類に入り、Z4 GT3でナンバーを取得したという事例が報告されている。 基本的に桁外れのスピードでの走行を前提としているため、安全基準自体は市販車を大きく上回る車が多い。 例えばアウディ R18 e-tron quattroやポルシェ 919 Hybridは、マシンが原型を留めない大クラッシュを起こしてもほぼ無傷でドライバーを生還させている。 ラリーカー [#pc3e109a] Rally Car ラリー競技に参戦するために製作される競技車両。 一般的にラリーとは、未舗装路(ダート・グラベル)を始め、舗装路(ターマック)、雪道(スノー)と過酷な環境で行われるレース競技を指す。 コース上に公道を自走する区間(リエゾン)が含まれる場合、それぞれの国の基準に合った保安部品を装着し、ナンバープレートの交付を受ける必要がある。 公道は含まれるが、完全にクローズドで行われるパイクス・ピーク・インターナショナル等のイベントであればナンバーレスでも参加可能。 1980年代以前はブルーバードやストラトスに代表されるように、重量や操縦性の点からFRの2WDカーが主流だった。 しかし1982年、あらゆる状況下で確実に馬力を路面に伝えるよう、アウディが4WDを採用してからは、自然に4WDに移り変わっていった。 ただし入門用とされる下位カテゴリ(Rally4以下)では、レギュレーション上4WDが禁止となったためにFFがメインとなっている。 単に『泥道を走るレース』という印象を持たれがちだが、ラリーカーの特性上、サーキットでも十分なポテンシャルを発揮する。 ラリーカーは馬力で劣る反面、加速性能・旋回性能・車重に大変優れており、コースによっては並みのレーシングカーを上回る事もある。 悪路を100～200km/h以上で走行し、横転や衝突は勿論、炎上や転落もあり得る危険な競技のため、安全面を何よりも重視して製作されている。 また、馬力は約300～380PS・車重は約1200kgと、安全性のため比較的控え目にされているのもラリーカーの特徴の一つ。 ただし馬力こそ控えめではあるものの、代わりに最大トルクは60kgfmに迫るという、完全なレーシングエンジンである。 ここまで安全性に配慮された理由は、80年代の所謂グループB時代に立て続けに起こった、ラリー史上最悪クラスの事故が発端となっている。 当時はFRPやマグネシウムといった可燃性の高い素材の使用が許可されていた他、防爆安全タンク等もまだ開発されてはいなかった。 にも関わらず、大半の車両が「最大馬力500PS以上・車重1t以下」という過剰な性能を発揮しており、大小様々な事故が多発する事態となった。 これを反省点とし、以降は馬力頼みの過剰な性能は控えられ、安全性やホモロゲーションにも気を配られるようになった。 プロトタイプレーシングカー [#c44481df] Prototype Racing Car 生産台数や市販の義務がない競技参加を主目的とするクルマ。ル・マン24時間耐久レース等の長距離・長時間の競技で使用される場合が殆ど。 フォーミュラカーよりレギュレーションに幅があり、工夫できる部分が大きいため、各社のアイデンティティがこれでもかとばかりに取り入れられる。 かつてにぎわったグループCが終焉に向かったのもこの自由な部分が大幅に規制されたというのが原因の一つとされている。 サーキット走行でもっとも有利とされるMRレイアウトが殆どだが、2015年に日産がFFレイアウトの「GT-R LM ニスモ」をル・マン24時間レースで実戦投入している。(*1) それ以前にはパノスGT1がFRで参戦していたこともある。 競技に参加するためだけに製作されるマシンということもあり、同じ馬力や重量であればツーリングカーとは別次元の速さを誇る。 現在プロトタイプレーシングカーが使われている主なレースはWEC、IMSAなど。またプチ・ルマンと呼ばれる地区レースのカテゴリーもある。 過去には全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権、JLMCなどもあった。 このカテゴリーの最終的な目標がル・マン24時間耐久レースに定められる場合も多く「ル・マンカー」とも呼ばれることもあるが、全てに当てはまる訳ではないので注意。例えば"デイトナ24時間耐久レース"制覇を最終目標に定めているプロトタイプカーは「デイトナプロト」と呼ばれる。 こちらはIMSAとACOの歴史的和解により「LMDh(ル・マン・デイトナプロト・ハイブリッド)」という共通カテゴリーへの変更が決まっている。 本作では古いものでマツダ 787Bや日産 R92CP、新しいものでアウディ R18やポルシェ 919 ハイブリッド等が該当する。 フォーミュラカー [#fc8cc320] Formula Car 「車輪とドライバーが剥き出しになっている」という規格(フォーミュラ)に沿って設計された競技用自動車(レーシングカー)である。 日本以外では"オープンホイールカー"、他に英国では"シングルシーターカー"とも呼ばれる。 最も有名なF1(フォーミュラ1)の他にも下位組織のF2/F3、米国のインディカー、日本のスーパーフォーミュラ等数多くのフォーミュラ規格が存在する。 ドライバー込みで市販車の1/2以下という軽い車重、高出力エンジン、強烈なダウンフォースなどの組み合わせにより他のレースカテゴリとは一線を画す運動性能を誇る。 しかし"タイヤがむき出しなため空力性能は良くない"という一面もあり、最高速だけはプロトタイプに分があるとされている。 問題点としては各デバイスが全てむき出しのため、ちょっとしたクラッシュや接触で即走行不能になってしまうことや、オープンシートのため横転時の安全性が保証出来ない事。 クラッシュし横転したマシンがコンクリートウォールに直撃、運悪く開口部からヒットしたために…という悲劇はインディカーを中心に数知れない。 中にはトラブルで外れたパーツがヘルメットを直撃して…というのもある。 2018年以降はF1を始め多くのフォーミュラカーのコックピット上部にHALO(ハロもしくはヘイロー)という名称の3点支持のロールバーの装着が義務付けとなった。 当初は見た目の悪さへの批判と安全性への懐疑的な意見が多かったが、2018年F1ベルギーGPや2020年F1バーレーンGPなどの重大事故ではHALOが大きな役割を果たした。 バーレーンGPの事故の当事者であるロマン・グロージャンは「数年前は反対していたけど、今はHALOがF1にもたらした最高のものだと思っている」とコメントした。 本作ではロータス 97TをモチーフとしたオリジナルフォーミュラカーであるF1500T-Aや、日本最高峰のスーパーフォーミュラの車両(SF19 トヨタ、ホンダ)が収録されている。 ツーリングカー [#ca14f529] Touring Car ツーリングカーとは、様々な用途・状況で用いられ、また様々な意味合いを持つ単語である。 ここではモータースポーツにおけるツーリングカーについて解説する。 グランドツーリングカー(GTカー)とも呼ばれ、スポーツ(スーパー)カーであろうとなかろうと、市販車を改造したレーシングカーのことを指す。 また、これらのツーリングカーを用いたレースをツーリングカーレースと呼ぶ。 日本ではフォーミュラと対比させる意味で「箱車」なんて言われ方もする(SFが「日本一速い男決定戦」で、SGTが「箱車使い日本一決定戦」と呼ばれるなど)。 モータースポーツにおけるツーリングカーでも、狭義か広義かで意味合いが変わってくる。狭義でのツーリングカー 一番狭い範囲だとかつて存在した各国ツーリングカー選手権に使われていた2L自然吸気エンジンを積んだ4ドアセダンとなる。 ただし世界的にこの手の車が絶滅傾向なのもあり、現在は「WSC-TCR規定」車両がこのカテゴリーとなる。 他のカテゴリーよりは安価で参戦出来るという事もあり、プライベーターの数も多い。 改造可能範囲が狭いためベースモデルによって差が付きすぎる事があるが(*2)、広くしすぎると旧DTMのようにコストが莫大になってしまうため調整が難しい。 広義でのツーリングカー 市販車を改造したレーシングカー全般の事を指し、「グランドツーリングカー」と呼ばれる事が多い。 グランツーリスモで言えば、FIA-GT3やSUPER GTのGT300・GT500等がこれにあたる。 ただしSUPER GT GT500クラスについては2014年からはカーボンセルを使用した完全なプロトタイプマシン。 GT300も2015年より汎用モノコックであるマザーシャシーを使ったプロトタイプマシンが認可されるなど、本当にツーリングカーなのかとたびたび議論が交わされている。 GTシリーズにおいては広義でのツーリングカーが多く存在し、GT7にも既存のクルマをベースとしたGr.3やGr.4のオリジナルレーシングカーが多数収録されている。 駆動方式 [#a84c02e6] FF(FWD) [#j760de7f] フロントエンジン・フロントドライブ 車体中央より前にエンジンを搭載し、前輪のみを駆動させる方式。FWDとも言われる。 殆どのFF車はエンジンを横置きに搭載しているが、スバルやアウディ等、縦置きで搭載しているFF車も少数ながら存在する。 FF車のメリット部品点数が少なくコストが低い。 動力部品(エンジン・ミッション等)をコンパクトにできるため、広い車内スペースを確保できる。 荷重が前輪に多く掛かるため直進安定性が高い。 RWD車に比べて挙動が乱れにくい。 FF車のデメリット発進加速がRWD車と比較して遅く、特に悪路では顕著となる。 エンジンの振動が室内に響きやすい。 ドライブシャフトに掛かる負荷が大きく、破断しやすい。 加速中はアンダーが、逆にアクセルを緩めると強いオーバーステアが発生するため、挙動が乱れた際の修正が難しい。 前方に重量物(エンジン・駆動系)が集中するため重量バランスが悪く、フロントタイヤに掛かる負荷も大きくなる。 「シャシーが駆動輪に引っ張られる」という基本構造上、高出力・高馬力エンジン搭載には向かない。 FR [#t70cf652] フロントエンジン・リアドライブ 車体中央より前にエンジンを搭載し、後輪のみを駆動させる方式。 トラックやバン等の貨物車、静粛性を求められるセダン等に採用例が多い。 FR車の中でも、フロントの車軸よりも後方にエンジンを搭載するものは「フロントミッドシップ」と呼ばれ、特に重量配分に優れている。 FR車のメリット前輪は操舵、後輪は駆動に専念するため、それぞれ役割を分担でき、負荷の分散に繋がる。 フロントにドライブシャフトが無い分、タイヤの切れ角を大きく取れるために小回りが効く。 FR車のデメリットFWD車と共有できる部品が少なく、部品点数も多くなるためコストが高くなる。 プロペラシャフトをリアまで通す必要があり、室内スペースが犠牲になる。 操縦難度が比較的高い。乗りこなすには適切な荷重移動を要求され、アンダーステアやオーバーステアを招きやすい。 駆動輪にトラクションが掛かり辛いため、挙動が乱れやすくスリップ・スピンを招きやすい他、悪路での走破性も悪い。 MR [#gb7f4ac3] ミッドシップエンジン・リアドライブ エンジンを車体の中央寄り(主にドライバーの後方)に搭載し、後輪を駆動させる方式。 大半のレーシングカーに採用されている駆動方式である。 なお、FRの項目で述べたフロントミッドシップ方式は、FR方式の一つと捉えられており、ミッドシップとは関係がない。 MR車のメリット前後重量バランスに優れる。 旋回時の限界が高く、RRレイアウトに次いで発進・加速にも優れる。 FRよりも部品点数を少なくできるため、車両重量を低減できる。 MR車のデメリット車体中央にエンジンを搭載するため、室内スペースが狭い。後部座席は基本的に無く、中にはシートを倒せない車両もある。 積載能力が皆無に等しい。近年の車種ではリアオーバーハングを長くする・フロント部にもトランクルームを設ける等で対処している。 ドライバーから見てエンジンがほぼ後頭部に位置しているため、室内に騒音が響きやすい。 フロントに荷重を掛けにくく、コーナー進入時にフロントに上手く荷重を掛けられないとアンダーステアを誘発しやすい。 フロントに荷重が掛かると自然とリアがテールスライド状態になるため、グリップの限界を超えてしまうとコントロールがシビアになる。 RR [#lc763938] リアエンジン・リアドライブ。後輪車軸より後ろにエンジンを搭載し、後輪のみを駆動させる方式。 FFの普及前はフィアット 500等の大衆車に多く採用されたが、現在ではポルシェ等の一部のメーカーしかラインナップを持たない。 ただし、大型バスの駆動方式としては現在も主力であるほか、今後普及が見込まれる電気自動車はリアモーターが主流となっている。 RR車のメリットFFほどではないにせよ室内スペースを広く取れる。 駆動輪にトラクションが掛かりやすく、発進・加速が非常に素早い。 減速時のフロントへの荷重移動がMRと比較して控えめなため、同じ車重でも他の駆動方式より制動距離が短い。 RR車のデメリットフロント荷重がMR以上に少なく、コーナー入口でのアンダーステアが強い。 重量バランスがリアに偏っているため、一度オーバーステアになると収束させるのが難しい。 上記二つの要因によりMR以上に姿勢を崩しやすく、また挙動が乱れた際の修正が極めて難しい。 4WD(AWD) [#t15b0fc0] (four-Wheel Drive/All Wheel Drive) 四輪駆動。その名の通り4輪全てを駆動させる方式。センターデフの有無などにより、様々な方式がある。悪路を走行するラリーカーにとっては必須の駆動方式。 コンパクトカーから高級車に至るまで、多くの車に四輪駆動のグレードが存在するのは、他国の自動車のラインナップには見られない日本独特の特徴である。 北海道・東北などの寒冷地で車のテレビCMを見ると、別の地域で放送されているのと同じCMでも「4WDもあります」と言った一文が付け足されていることがある。 ハイブリッド車の中には「エンジンは1軸のみ駆動、残り1軸はモーターで駆動」というAWDも存在する。 4WD車のメリット高い安定性を誇り、悪路の走破性も非常に良い。ぬかるみや凍結路にも強く、農家や寒冷地のドライバーに好まれる。 4輪全てに強いトラクションがかかるため、発進・加速に極めて優れる。 4WD車のデメリット構造が複雑で部品点数が増え、コスト的に不利となる。さらに車重も二輪駆動に比べると重くなる。 このためアンダーステアが強く、全てのタイヤに強い負荷がかかる。 RWD [#v123a19b] 後輪駆動車のこと。FR、MR、RR車をまとめてこう呼ぶことがある。 2WD [#m9e36d2e] 2輪駆動車のこと。ファミリー車に2輪駆動と4輪駆動を両方持つ車種で、4輪駆動との対比で使われることが多い。 トランスアクスル [#e8319156] トランスミッションとデフギアを一体化したもの。 言葉としては、トランスミッションを後方に配置したFR車やフロントエンジン4WD車に対して使われることが多い。 自動車のチューニングパーツ関連 [#l3ff74d6] サスペンション [#vffc27e8] タイヤとボディの間に設置され、タイヤのショックを吸収する装置。 乗り心地や操縦安定性の向上が主な目的であるが、走行性能の影響が大きく出る部品でもある。 車高 [#sf34e89d] 最低地上高ともいい、水平な地表面から車体の一番低い箇所までの垂直距離をいう。 理論的には車高は低いほうがタイムが出るが、下げ過ぎると縁石で跳ねたり路面の凹凸で車が暴れたりして乗りにくくなるので注意。 固有振動数 [#f6fd2e04] サスペンションのスプリング(ばね)の硬さを表す値としての指標。単位はHz。 数値を大きくするとスプリングが硬くなりサスペンションが動きにくくなる。 一般的にタイヤのグリップ力が高くなるほど車体の傾く量が増えるため、それを抑制するために固有振動数を上げる。 ただし上げすぎると路面の凹凸に対する追従性が損なわれグリップ力が下がる。 アンチロールバー [#lb770f4f] 左右のサスペンションの間を連結し、ロール(車体の左右の傾き)を抑えるパーツ。スタビライザーともいう。 スプリングを硬くする事と役割は似ているが、こちらはピッチ(車体の前後の傾き)には影響しない。 もともと大半のクルマはホイールベースに対してトレッドが短いためピッチよりロールの量のほうが多くなる。それを補正するためのパーツ。 減衰比 [#l5b0fe65] 「ばね」の振動を和らげるために用いられるパーツである「ダンパー」の効きを表す指標。 スプリング(固有振動数)だけだと発生した振動が収まらないので、これを用いて振動を減衰させる。 固有振動数がサスの動く量を決めるもので、ダンパーは動くスピードを決めるものであるといえる。 キャンバー角 [#z683778a] 車を正面から見た時のタイヤの傾き(角度)の事。 ハの字型になっているのをネガティブキャンバーという。 コーナリング時にタイヤがよれてトレッドが正しく接地しなくなるのを補正するためのもの。コーナリング時のグリップ力の向上に寄与する。 しかし、走行抵抗を招くので、加速や最高速、直進安定性とブレーキ性能が悪くなる。 トー角 [#kff55bb9] 車両を上空から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端を内側または外側に向ける角度をトーと言う。 進行方向に対し前端を内側に向ける角度をトーイン、外側に向ける角度をトーアウトという。 空力系統(エアロダイナミクス) [#pb321aea] ダウンフォース [#cc90bdf4] 空気抵抗を利用して空気の重さを借り、車体を地面に押し付ける力のこと。マイナスリフトとも呼ばれる。 ダウンフォースを用いることでタイヤのグリップ力を上げ、コーナリングスピードと高速域での安定性を高めることが目的。 クルマの運動性能を大きく高める要素であり、現代ではレースカーは勿論、市販のスポーツカーにおいても重要視されている。 SUPER GTを例にすると、1300kg台のGTカーに空力で1トン近いダウンフォースをかけることができ、タイヤも車重の倍の荷重がかかることを前提としたグリップ特性となっている。 F1に至っては最大ダウンフォースは2.5トンと言われており、理論上はトンネルの天井を走る事が可能である(*3)。 ダウンフォース量と空気抵抗の大きさは基本的にトレードオフの関係であるため、ダウンフォースを強くするとストレートスピードは低下する場合が多い。 エアロパーツ [#acdbb17f] ダウンフォースを増加させるスポイラー・ウイング類、吸排気口の増えたバンパーやボンネットなどに代表される、車体の空力を整えるために設置される外装品。 レースカーにおける空力パーツは綱渡りのようなバランスで構成されており、数十cm程度の小さなパーツが変形しただけでもコーナリング速度が大幅に低下する程である。 そのため、ぶつけ合いとも言われる箱車レースであるが、接触によってエアロパーツを失うリスクを許容できなくなっており、より「クリーンな」競り合いにシフトしてきている。 特に空力に頼る部分が多いGT500などでは、レース中にエアロパーツを失うことは勝負権を失うことと等しく、ガラス細工の様なマシンとなっている。 逆に空力に頼る部分が少ないNASCARでは、未だにバンプを利用したプロレスばりの肉弾戦が可能で、それを売りにしているフシもある。 前述のとおり、車体の空力を整えるのが本来の役割であるが、ドレスアップ用として装着される例も見られる。 多くの場合、微量に車重が増える為、コンパクトカーや軽自動車などのローパワー車両では性能が低下することもある。 ファン・システム [#z779bba1] 車体後部に設置されたファンによって底面を流れる空気を吸い上げ、車の上下の圧力差によって常時強力なダウンフォースを発生させる機構。 速度域を問わない一定のダウンフォースを常に確保でき、優れたコーナリングスピードや旋回安定性を実現できる。 ただしその特性上、ジャンピングスポット等では一気にダウンフォースを失ってしまうという欠点も併せ持っている。 この機構を備え、かつレースイベントに実戦投入された車両は、現在に至るまで「シャパラル 2J」と「ブラバム BT46B」の僅か2台のみ。 どちらもあまりに強力な性能だったため勝負にならず、他チームからの苦情の殺到と、主催当局の判断により即座に使用禁止に追い込まれた。 また、吸い上げて排出口から出される小石等が、後続車両とそのドライバーに当たってしまうという危険性もあったという。 市販車に搭載された一例としては、マクラーレン F1が挙げられる。 ただしあくまで整流程度の効果しかなく、ダウンフォースを得られるほどの本格的なファン・システムではない。 アクティブエアロシステム [#c685c06a] 走行状態によって自動で可変する、もしくはドライバーの操作によって可変させるエアロパーツのこと。 その性質上、高コストなデバイスであるため一般車への採用例は少なく、一部のスポーツカーやスーパーカー等に採用されるに留まる。 近年ではフォードGT、プジョー RCZ、ホンダ S660のオプション等、主に直進安定性を狙い装着されている。 また、スーパーカーの同システムは、減速時にスポイラーを跳ね上げて空気抵抗を発生させる、空力ブレーキシステムを兼ねている場合も多い。 レーシングカーにおいては、「空力デバイスは動いてはいけない」というレギュレーションにより、採用される事は殆どない。 しかし近年のレースイベントでは、F1に採用されたDRS等、少しずつアクティブエアロシステムが解禁される傾向にある。 エンジン系統 [#y3a46142] 過給機 [#rb668cd5] コンプレッサーで吸気を圧縮し、NAエンジンの自然吸気以上の空気を圧縮吸気するもの。 排気ガスを利用してコンプレッサーを回すのがターボチャージャー、エンジンベルトを介してコンプレッサーを回すのがスーパーチャージャー。 元は航空技術であり、空気密度の低い上空を飛行する為に開発された。 F1やWECでは空気の圧縮をしても余る排ガスの力を使って発電機を回すという技術の開発も進んでいる(所謂MGU-H)。 近年、開発されているのがモーターによるコンプレッサー回転という電動過給器。ターボラグの解消、NA並みの燃費を目指しているという。 圧縮比 [#s634864f] エンジンに取り込んだ空気をどれだけ圧縮するかという数値。圧縮率とも。 理論上圧縮比を高くすれば高くするほど1度の爆発で大量のエネルギーを取得できるため、上げられるのであれば上げた方が良い。 しかし大量のエネルギーが出るということは熱量やエンジン強度の問題も発生するため、それらを加味しエンジンは設計される。 基本的に無過給エンジンの方が過給エンジンより大きくされるが、これは過給エンジンではブースト分が圧縮に上乗せされるため。 ガソリンエンジンでは圧縮比を高く取り過ぎるとノッキングを起こし、最悪エンジンブローするために、ある程度抑えた数値になっている。 一方ディーゼルエンジンでは圧縮してもノッキングを起こさないのと、エンジンの仕様上ある程度高圧縮が必要とされるため、ターボを併用した超高圧縮エンジンが使われている。 しかしこのような超高圧縮だと市販車の壁である排ガス試験を通しにくいということで、あえて圧縮比を落とすというアプローチも行われている。 過給圧 [#r032daba] ターボ及びスーパーチャージャーで掛ける圧力のこと。ブースト圧とも呼ばれる。分かりやすくすると「どれだけ沢山の空気を送れるか」である。 過給圧を上げたら冷却やノッキング対策が求められる。 高過給圧ほど高出力を得られるが、それに伴う熱量の増大、エンジンパーツへの負荷負担、燃料の噴射量の増加というファクターを踏まえ、最大ブースト圧は決定されている。 GTシリーズでは初代GTでのみ過給圧のセッティングが可能だった。 ダイハツ・ストーリア X4の初期型では、最大ブースト2.5kgf/cm2という常識外れのブースト圧が設定されていたことが一部で有名。 おかげで市販のブースト計の殆どで上限を振り切るという悲劇があった。 ターボが認められていた1980年代のF1(2014年にターボ復活)では、決勝レースにも関わらず最大ブースト4kgf/cm2に達する物も現れた。 特に予選仕様は強烈でブースト圧制限の無かった1986年以前は最高リッター1000馬力(1.5L-1500ps)を叩き出し、予選ワンアタックでエンジンがブローした程だという。 ゲームとはいえECU(EngineControlUnit)やVSAの影響、スピードリミッター関係もあるのでただ単に「過給すれば良い」という訳ではない。 インタークーラー [#wb34ca6c] 過給機の圧縮で温度が上がった空気を冷却する熱交換器。 温度を下げることで、空気の密度を上げ出力を向上させることができる。 大容量化すれば冷却効率は上がるが、アクセルレスポンスが悪くなる欠点がある。 ターボラグ[#d91ba567] タービンの慣性や、タービンを回すためにはある程度の排ガス量が必要なため、主に低回転時や、アクセルを踏み直した時にすぐに過給されず加速が鈍る現象。 一般的にタービンが大きいほど、出力も大きいがターボラグも大きい。 アンチラグシステム [#h5eb29e5] ターボラグを緩和・解消するための装置。かつてはミスファイアリングシステムなどとも呼ばれていたが、現在ではこの呼び方が主流。 物凄く大雑把に言えば、アクセルを抜いた状態でもエンジン外で燃料を燃焼させ、タービンに排ガスを供給し続けることでタービンの回転数低下を防ぐもの。 作動中は「ババババン」というような特徴的な音が鳴る。BRZ GT300などがわかりやすい。 ガスを常に燃やし続けるため燃費が悪化するという欠点があり、レーシングカーの場合予選では使うが決勝では使わないということもある。 今作ではターボ車のみチューニングショップで購入できるほか、一部車種は最初から使用可能になっている。 ドッカンターボ [#mfd7b8b2] エンジン単体のパワーピークにターボチャージャーの過給が加わり、急激な出力変化が起こった状態。 エンジンの排気量と比較して大きすぎるターボチャージャーを装着し、扱いやすさを犠牲にしてでも最高出力のみを追い求めるとドッカンターボになりやすいといわれている。 大容量のターボチャージャーは過給開始回転数が高く、またハイブーストを掛ける前提でエンジン自体も低回転を無視したチューニングにされる。そうするとこのような状態になりやすい。 "ドッカンターボ"というと悪いイメージが先行しがちだが、加速姿勢を作りやすくするためにあえて低回転域の弱いセッティングにされる場合もある。 トランスミッション [#la8f30fc] 動力伝達装置のひとつで、伝達する動力の回転速度を変換する装置である。ギアボックスと呼ばれることもある。 あらかじめ設定されたギア比を複数持ち、走行状況によって切り替える。 これを任意で切り替えるものがMT、自動で切り替えるものがATである。 たとえば、ギアを5つ持つMTを5速MTという。 MT マニュアル・トランスミッション [#be3bd247] Manual Transmission シフトチェンジを手動で行うミッション。 多くの場合、歯数の異なる段(ギア)に変速する際に動力の伝達を一旦途切れさせるため、クラッチ機構が備わっている。 他のミッションでは出来ないクラッチを蹴飛ばして無理矢理回転数を上げる操作や、微妙な半クラッチ操作が出来るため、前者はドリフト派、後者はドラッグレース派の利点となっている。 その代わり他のミッションよりやることが多く、運転自体が忙しくなりがち。 一般車では前後+左右のH型シフトレバーが採用されるが、レースでは前後のみで操作するシーケンシャルシフトや、その動作を電動化してハンドル付近に持ってくるパドルシフトが一般的。 なお、一般車にシーケンシャルシフトが採用されない一番大きな理由として、飛ばしシフトが出来ないというのが挙げられている。 信号に引っかかるたびに、いちいちシフトが1速に落ちるまでレバーを連続で倒す必要があるためである(*4)。 AT オートマチック・トランスミッション [#p4dd021f] Automatic Transmission 自動車の車速に応じて自動的にギアを切り替えるミッションで、人間によるシフトおよびクラッチ操作が不要。 一般にATと呼ぶ場合、トルクコンバータ(略称トルコン：クラッチの代わりとなるもの)式を指すことが多い。 トルクコンバータはATフルードと呼ばれるオイルを介して駆動力を伝達するためパワー伝達効率はMTと比べて低くなる。しかし発進時はトルク増幅作用があるため同等かそれ以上の効率となる。 トルコン式ATはMTに比べてミッションが複雑になり重くなる、パワー伝達効率が低い、パワーバンドをキープしづらいという一面もある。 近年ではトルコンを直結させるロックアップ機構を搭載したATや、より細かく多段化されたATが開発されており、スポーツカーへの採用も多い。 セミAT セミ・オートマチック・トランスミッション [#o7eac5a1] オートメーテッド・マニュアル・トランスミッション(AMT)とも呼ばれる。簡単に言えば「自動MT」。 MTにおけるクラッチ操作のみ、あるいはクラッチ操作と変速操作の双方を自動化したものを指す。 制御的にクリープ現象を擬似的に再現するため、半クラッチを多用してしまう事からクラッチディスクの消耗が激しい。 F1では1989年にフェラーリが採用したのが最初で、その後91年にウィリアムズが追従。現在では全チームが採用している。 ちなみにレース用ミッションであるノンシンクロミッションは、クラッチを踏まなくてもギアを無理矢理叩き込めるため、レースカーは全部セミATという訳ではない。 実際「0km/hからの発進時はクラッチ操作が必要」「シフトの制御装置を動かした時のみ変速機構を動かす」など、パドルシフトになってもMTからは逸脱しないようになっている。 DCT デュアル・クラッチ・トランスミッション [#w7149a51] Dual Clutch Transmisson セミATの亜種。 奇数段のギアを受け持つ出力軸と、偶数段のギアを受け持つ出力軸を別に持ち、それぞれにクラッチを配置することから、この名が付いた。 予め次のギアの噛み合わせを行っておいて、シフトチェンジを「前のギアのクラッチを切る→次のギアのクラッチを繋ぐ」と単純化させることで素早い変速を実現する。 メーカーによってDCTやらDSGやらツインクラッチSSTやらPDKやらi-DCDやら、呼び方が凄まじくバラバラ。 市販車モデルへの初採用は2003年で、ゴルフ IV R32にゴルフV用のミッションが先行採用されたのが最初といわれている。 AT限定免許でも運転が可能で、トルコン式ATやCVTと比べて燃費や車両の運動性能の面で有利だが、まだまだコスト面での不利は否めず、低価格車への普及は進んでいない。 加減速の中途半端な状況で、ギアの予約がミスしてしまった時にギアを入れ替えるのに時間がかかる点には悪評が高い。 また最初に使いだしたVWも低コスト化が進まないことや、CVTやATの進化が著しいこと、環境によってはスムーズに動かせず故障が多くなることから、DCTの開発を縮小している。 特に各機構を省スペース化しようとするとどうしても部品が小さくなってしまい、トルクに耐えられないというのが大きな原因とされている。 一時期ホンダはこのミッション部分に電気モーターを組み込む事で省スペースでのハイブリッドカー化を実現していたが、リコールの頻発もあり1世代でお蔵入りとなった。 CVT [#fd842124] Continuously Variable Transmission (連続可変トランスミッション) "無段変速機"の通称。メカCVTと電気CVTの二つがある。 メカCVTは主にベルトやチェーンとプーリーとの組合せなどにより、入力軸からの変速比を無段階的に連続変化させ動力を伝達する。 常にエンジン効率がよい(つまり燃費がよい)回転域のみを使う変速比が選択できるが、回転数が上がるとベルトが遠心力によって外側へ張り出してしまい効率が低下する問題がある。 電気CVTは名前こそCVTだが、遊星歯車を利用した動力分割機構のことであり厳密にはCVTではない。主にトヨタのハイブリッドカーに使用されている。 スポーツ走行には向かないと思われがちだが、技術の進歩によりギア比固定機能やダイレクト感が向上しスポーツ走行でも十分な性能を得られるものもある。 また1990年代にウィリアムズがF1にCVTを使おうとしたことがある。通常のトランスミッションよりも1周につき数秒ほどタイムが縮まり、耐久性の問題もクリアしていた。 しかしあまりにも速すぎると判断されたためかレギュレーションで規制され、実戦投入されることはなかった。(実験時の映像) ギア比 [#ic0e9737] トランスミッションでの歯車の比のこと。 ギアレシオ、歯車比などと呼ばれることもある。 一般的にはアウトプット側(タイヤ側)を1回転させるのにインプット側(エンジン)が何回転するかで表される。 1.000と表記されるギア比はエンジンとドライブシャフトが直結状態になる段数であり、市販車ではここは交換することが出来ない。 これが1を下回る(エンジン回転より増速される)とオーバードライブと呼ばれ、ほとんどのミッションの最高段がこれに設定されている。 80～90年代の車は廉価グレードのみオーバードライブが存在しないミッションが積まれる事があったので、オーバードライブ=高級という図式が存在していた。 各ギアの隣同士の比が近い(速度差が小さい)トランスミッションをクロスミッションと呼ぶ。 ファイナルギア [#r37e548e] ディファレンシャルギアの歯車で、タイヤに伝わる直前(ファイナル)のギアにあたることから、この名がある。 ファイナルギア比を設定することでトランスミッションからの出力全体を調整できる。 加速性能と最高速の相関関係は上記ギア比と同様。 駆動系統(ドライブ・トレイン) [#y9507d6b] クラッチ [#pa3ee35a] エンジンなどの回転動力を伝えるための機械要素。 「クラッチを切る」という言葉があるように、回転動力を伝えないようにすることができる。 GTシリーズではGT5P以降で"クラッチペダルを採用した一部ハンコン"のみクラッチを単独で操作することができる。 ペダルの踏み具合で微妙に動力を伝えるという事ができる。 これは半クラッチと呼ばれ、発進時の必須テクニックでもある。特に加速に全力を賭けるドラッグレーサーは右足(アクセルワーク)より左足(クラッチワーク)の方が重要とされる。 また、一瞬だけクラッチを切り無理やりエンジンの回転数を上げる「クラッチ蹴り」や、アクセルを抜く代わりにクラッチを微妙に踏む「揉み」などのテクニックもある。 ただし半クラもそうだがクラッチディスクがフライホイールの上を滑るため、多用しすぎるとディスクの消耗が激しくなる欠点がある。 フォーミュラカーやプロトタイプカーなど、足下のスペースに余裕が無いマシンを中心に、クラッチをペダルではなくパドルでコントロールする車が増えている。 こちらはハンドクラッチと呼ばれており、ミートタイミングが難しく各種スイッチ操作と並び慣れるまで一苦労なのだそうだ。 チューニングでエンジンの出力を上げていくとクラッチが耐えられず滑ってしまうようになるため、バネ圧を上げたりプレートの枚数を増やした強化クラッチの導入が必要になる。 しかしクラッチラインまで強化はできないため、クラッチペダルがとても重くなる。渋滞時は左足がつりそうになるし、エンストしたら相当恥ずかしいため、チューニングは程々に。 フライホイール [#t33b0fdb] 重量のある円盤状の機械部品で、回転させることでエネルギーを保存し、一定の方向へ回転させ続けるための部品。 レシプロエンジンは構造上、クランク上下の死角で回転が停止すると回転ができなくなってしまうため、それを避けるための部品。 重いフライホイールはエンジン回転の滑らかさは増すが吹け上がりは悪くなり、軽くするとエンジンの吹け上がりは改善するが坂道などで失速し易くなる特徴がある。 軽量化の為に穴を開けると、エンジンの回転に伴い謎の音が鳴り出す事がある。 RE雨宮のオリジナルフライホイールの物が有名で、ピーポーフライホイールという渾名が付いたほど。 現行F1チームには"フライホイール式KERS"を採用しているチームはないが、ウィリアムズF1が開発していた物をポルシェが採用してレースに投入した例はある。 アウディは同機構を積んだR18 e-tron quattro('12～'15)でルマン3連覇を成し遂げている。 プロペラシャフト[#te317e75] エンジンからの動力を伝える回転軸部品。 特にFR・4WD車で前のエンジン・ミッションから後ろのデファレンシャルギアへ動力を伝えるシャフトを指すことが多い。 R35 GT-Rはトランスアクスル4WDという性質上、エンジンから後ろのミッションまでとミッションからフロントタイヤまでの2本のプロペラシャフトを持っている。 ドライブシャフト [#p8d54a38] エンジンからの動力がデフで左右に振り分けられた後、デフからタイヤに動力を伝える回転軸部品。 動力系の中でも特に負担が大きく、ドラッグレースをやっていると消耗品というレベルで折れる。 FFや4WDの車もフロントのドライブシャフトと、タイヤやミッションに繋がるジョイント部分が壊れやすいため注意。 かつてJGTCでは、NSXがレース前にドライブシャフトを交換したにも関わらず、決勝のフォーメーションラップ中に折れた事もあった。 ゼロからフルパワーを叩きこむような状況でなくとも、負担が大きい事を示す一例である。 LSD リミテッド・スリップ・デフ [#r8afbc29] Limited Slip Differential 差動制限機構を備えた差動装置(デフギア)のことである。リミテッド・スリップ・デファレンシャルの略称。 通常のデフギアは、何らかの理由で無負荷状態となった車輪があると、その車輪のみに動力を伝達してしまい、路面に接している車輪に動力が伝達されない欠点がある。 LSDはこれを防ぐ機構を備えたデフギアであり、強く効かせるとイン側のタイヤの荷重が抜けるような状態になってもタイヤにトラクションをかけやすくなる。 ただ効かせすぎるとデフギアの本来の役割である内外輪の回転速度を調節する機能が制限されてしまうため、クルマを曲げにくくなる。 加速側は前進方向のトルクがかかったときの効き、減速側はバック方向のトルク(エンジンブレーキ)がかかったときの効き、イニシャルトルクは無負荷状態での効き(プリロード)を調節する。 F1になるとターンイン、ターン中、ターンアウトでデフの拘束力が自動で変わる(そしてハンドル上のダイヤルで走行中に拘束力を変えられる)というハイテクの塊である。 GT5からそうだが、LSDという略称が麻薬の名前でもあり、チャットで「LSDのセッティングは～」などの発言をしようとするとNGワードに引っかかる。 デフと言えば大体通るので、そちらで代用するといいだろう。 DCCD ドライバーズ・コントロール・センターデフ [#g1cb08d9] 運転中にドライバーが任意に前後輪のトルク配分を制御することができる機能。 1994年にスバル インプレッサ WRX タイプRA STiにおいて初採用され、後年のインプレッサにはオート機能も実装された。 ACD アクティブ・センター・デフ[#h37e36f2] Active Center Differential ハンドル角、速度、ブレーキ、旋回G等のセンサーを基に前後の駆動制限をコントロールする。 三菱 ランサーエボリューション VIIにおいて初採用された。 R32 GT-Rも似たようなシステムを持っているが、こちらは実際にはセンターデフを使わずに4WD化しているため、ACDの元祖とは通常言われない。 一時期のラリーカーになるとセンターだけでなく前後LSDもアクティブ化されていた。 AYC アクティブ・ヨー・コントロール[#accdfd8e] Active Yaw Control (System) ハンドル角、速度、ブレーキ、旋回G等のセンサーを基に後輪左右の駆動配分をコントロールし、旋回性能を向上させるシステムである。 こちらも三菱自動車が開発したもので、詳細は上記のリンクを参照。 ボディ [#t36657f2] トレッド [#je672bb2] タイヤの表面のこと。「トレッド面」などと呼ぶ。 左右のタイヤ間の距離 車両における左右の車輪の中心間距離のこと。 前輪・後輪で長さが違うこともあり、それぞれフロントトレッド、リアトレッドと表される。 幅が広いほどコーナリング性能が高くなり、小回りが効くようになるが、ただ広くすればいいというわけでもなく、ホイールベースとの関係が重要。 スーパー耐久などのセッティング幅の狭いレースでは、オフセット違いのホイールを持ち込み、トレッド幅を数十ミリ単位で変化させる事で、調整項目を増やす事も。 チューンド(レース)カーがフェンダーを広げる理由の一つ(他には幅広のタイヤを車に収める為、など)。 また、単にドレスアップ目的でトレッドを拡大させる者もいる。しかし、フェンダーを広げずにタイヤがフェンダーからハミ出ると漏れなく違反切符をもらうので要注意(*5)。ドレスアップ目的の場合、大抵は見た目のみを優先し運動性能のバランスは考慮しないため、フルブレーキング一つまともにできなくなる危険性がある。 オーバーハング [#xdc44b70] 車輪軸から車両端部にかかる部分のこと。ホイールベースの外側にあたる部分。または、その長さのこと。 オーバーハングが長いほど旋回性能が下がるが、テコの原理でダウンフォースが大きくなる傾向にある。 現代のレーシングカーではメカニカル的な旋回性能の低下以上に、ダウンフォースによる旋回性能向上が大きいため、車両限界に達するまでオーバーハングを伸ばすことが多い。 逆に速度域の低いラリー車ではダウンフォース以上にメカニカル的な旋回性能を重視するため、なるべく短い方が好まれる。 ただしプジョー 206 WRCなどはベースモデルがレギュレーションの最低全長に足りなかった為、オーバーハングを伸ばしたモデルでホモロゲを取得していた。 同様にZ33型フェアレディZやNA2型NSX-Rも、SGTの車両規定を満たすために、オーバーハングを延長したバンパーを持つ市販車を限定発売していた。 ホイールベース [#j72d08d4] 前後のタイヤの距離のこと。正確には前輪の車軸から後輪の車軸までの距離を示す。 長くすると直進安定性が向上し、短くすると旋回性能が向上する。 直進安定性と旋回性能は相関関係にあるため、一方を上げれば一方は下がる。 現代ではホイールベースを長くすることによって安定性を確保し、サスペンションによって旋回性能を確保するという考え方が主流である。 ボディ剛性 [#u080b7b0] 車体のねじりなどに対する強さのこと。 ボディ剛性が低いと車体にヨレが起き、サスの配置(サスペンションジオメトリー)が狂ってタイヤやサスが本来の性能を発揮できなくなる。 だからと言って固くしすぎると、衝撃の逃げ場がなくなり、ちょっとした衝撃でフロントガラスが割れるという悲劇が起こる。 そのため超高剛性ボディを持つレースカーでは、軽量化も兼ねて柔軟なポリカーボネート製ウィンドウが使われる。 剛性を上げるにはタワーバー等で補強するチューンが一般的だが、やりすぎると剛性の配分計算が狂ってしまい、応力を上手く逃がせなくなる。 その結果特定のポイントに力が集中し、トランクやハッチが開かなくなったり、パッと見ただけで歪みが分かるほど変形してしまう事もある。 レース専用車は衝撃も想定できるために、ボディ剛性まで含めサスペンションを設計している事がある。 車両重量 [#dfc983da] 車両の重量。車重と略される。市販車の定義としては「潤滑油や冷却水に加えて燃料を全量入れた状態での重量」表記となるが、例外も多い(下記)。 基本的には「軽いほど有利」とされ、タイヤの消耗、ブレーキの寿命、加減速、コーナリング性能など性能面でのメリットは果てしない。 そのため多くのカテゴリでは大体「最低重量」が決められ過度の性能競争が抑えられている(ボディシェルをカーボンに置き換えるなど費用が莫大な傾向になる場合も多い)。 ただ、軽く作りすぎると安定性が失われる側面もあるので、市販車の中には「敢えて安定確保のために軽く調整しない(GT-Rなど)という車種もある。 なお、大体「軽量化＝快適性維持の為の部品・装備を取り払う(遮音壁・エアコンなど)」なので実物では乗り心地の悪化は避けようがない場合が多々。 これはノーマル仕様車に対しての軽量化を謳ったメーカー純正の特別仕様車(NSX Type Rなど)でも話題になることがある。 車両重量の測定方法には複数の方法があり、レースカーに至ってはカテゴリ毎に計測方法が違うが、GT中ではほぼ無視されている。 レース界では多くのカテゴリで「乾燥重量」という「潤滑油、燃料などを入れていない状態」で計測されることが多い。市販車でもフェラーリなど一部メーカーでは乾燥重量で表記されている。なお、車両重量と乾燥重量の差は車種にもよるが100kg～200kg程度と無視できるものではない。 車検証の重量表記は「車両重量＝潤滑油、燃料などを入れた状態」なので車検証と見比べて数値がかけ離れているとカタログ表記が「乾燥重量である」と判別できる。 タイヤ [#l192067e] 衝撃の緩和や、安定性の向上などを目的に、車輪(ホイール)の外周にはめ込むゴム製の部品。クルマが唯一地面と接する部品。 一概に「タイヤ」といってもラジアルタイヤ・バイアスタイヤ・ソリッドタイヤなど複数種類あるが、GT7ではコンフォート・スポーツ・レーシングの3つに大分している。 レギュレーションで均質化されているレーシングカーの世界では、車体以上にタイヤ性能が勝敗を分ける要素になっている。 タイヤ開発にかかるコストを抑えるため、近年レースに供給するタイヤを一社に限定するレースが増えている。 F1やDTMなど、世界中のトップカテゴリーもワンメイクにする傾向が強く、SUPER GTのような複数のタイヤメーカーが拮抗するカテゴリーは世界的にも珍しくなっている。 コンパウンド [#wab2ff7c] compound タイヤの接地部分に使われているゴムの種類。 ゴムが硬いほどタイヤの耐久性が上がり、柔らかいほどグリップが高くなる。 本作に登場するタイヤのコンパウンドは以下の通り。 タイヤ コンパウンド 略称 概要 30 コンフォート ハード CH 溝のしっかり入った市販車用のタイヤ。 br;基本的にスポーツ走行は考慮されていないため、グリップは低い。 br;本作では年式の古い車などが標準装備していることがある。 ミディアム CM ソフト CS スポーツ ハード SH スポーツ走行を考慮した市販車用のタイヤ。 br;コンフォートタイヤよりグリップが高く、溝も少なくなっている。 br;本作では多くのスポーツカーが標準装備している。 ミディアム SM ソフト SS レーシング ハード RH 溝の入っていないレース専用のタイヤ。 br;サーキット走行のみを想定しているためグリップは非常に高い。 br;しかし溝が無いため雨天だと排水が出来ずまともに走れなくなってしまう。 br;そのため雨天専用のインターミディエイト(小雨用)、ヘビーウェット(大雨用)が用意されている。 ミディアム RM ソフト RS インターミディエイト IM ヘビーウェット W ダート スノー ダートタイヤ D 悪路専用の特殊なタイヤ。現時点でスノータイヤは未実装。 br;他のタイヤとは構造が異なるためダートコース以外では使用不可。 br;またレーシングカーを含む一部の車両は装着不可。 スノータイヤ S ブレーキ [#i8d6f273] 車輪に設置され、走行中のクルマを減速・停止させたりするための装置。制動装置ともいわれる。 クルマの基本3要素「走る・曲がる・止まる」のうち、「止まる」を担う部分である。 スポーツ走行をするためにはスポーツタイヤ・サスペンションと合わせて真っ先にチューニングしないといけない部分である。 ディスクブレーキ [#c85ac894] 車軸と一体になって回転するディスクをブレーキパッドで挟み、その摩擦によって制動力を確保するブレーキのシステム。 一般的な自動車に搭載されているブレーキである。 ドラムブレーキと比べて放熱性に優れるため、ヴェイパーロック現象(ベーパーロック現象)は起こりにくい。 ピンホールタイプ、スパイラルフィンタイプなど、ドラムブレーキに比べてバリエーションにも富んでいる。 自己倍力作用がないので、単純に考えるとドラムブレーキのほうがブレーキの効きはよい。 ブレーキローター [#eaecfd88] ディスクブレーキを構成する部品。鉄などの材料からなる円盤状の部品である。 ブレーキキャリパー [#y3cf16ee] ディスクブレーキを構成する部品の一つで、ブレーキパッドをブレーキローターに押さえつける役割を果たし、摩擦による制動を可能とする。 ドラムブレーキ [#fb245599] 中空の円柱(ドラム)の内側からブレーキシューを押しつけ、その摩擦によって制動を行うブレーキ。 一撃のブレーキングなら摩擦材面積の多さや、ヒンジ位置の関係でブレーキシューが勝手にドラムにめり込んでいく性質があるため、ディスクブレーキ以上の物がある。 代わりに放熱性が悪く、熱によりブレーキシューが焼けて制動力を発揮しなくなるフェード現象を起こしやすいために連続したブレーキングには弱い。 トラックなどの大型車に制動力の高さを買われ採用されるほか、コンパクトカーなどでは(ディスクよりは)構造が簡単であることからコストダウンのために採用される。 また、ディスク車でもサイドブレーキ用に、リアディスクのブレーキパッドが接触しない部分の内側をドラムとして、ここに小型のブレーキシューを組み込んでいる事がある。 サイドブレーキは基本運転中に使わないため、放熱性も関係無く、単純に制動力の高さが買われる例でもある。 ドライビングテクニック [#q2e9d037] スリップストリーム [#g4ea89bf] 高速走行する車両の後ろに、空気抵抗が通常より低い状態ができる現象。あるいはそれを利用して加速し、前の車両を追い抜く技術を指す。 一般的にはスリップストリームと呼ばれるが、NASCAR等の競技によっては「ドラフティング」「ドラフト」と言われる事もある。 空気抵抗が下がると言う事はダウンフォースが下がる→タイヤのグリップが下がるという事なので、高速コーナー等では注意が必要。 本シリーズでは絡まないが、実車でずっとやっていると冷却風が入らなくなり、オーバーヒートを引き起こす事もある。 空気抵抗は少ないが乱流が凄まじく、ダウンフォースでグリップを得るフォーミュラカーではスリップストリームに入る事自体が危険行為となる。 インディーカーでは「ダーティエア」とも呼ばれ、オーバルトラックのストレートで突然クラッシュする要因の一つとなっている。 これは前方車両がラインを変えた際に複雑なダーティエアを浴びた事により、ダウンフォースが不安定になり制御不能になるためである。 トラクション [#u7489e24] 駆動輪が車両を前に進めようとする力・駆動力、またはタイヤが路面に力を伝える事を指す。「トラクションを掛ける」等と使う。 オーバーステア傾向、アンダーステア傾向がはっきりしている車両はトラクションを掛けにくい。 またFF車は加速しようとアクセルを踏むと、荷重がリアへ移動→駆動輪であるフロントの摩擦円半径が減るためトラクションを掛けにくい。 逆にリア駆動の車両は、同様の現象で駆動輪の荷重が増すため、トラクションを掛けやすい。 パーシャル [#u539c338] アクセルを中途半端に開けた状態。感覚的には、減速も加速もしない状態を維持する為にアクセル開度を維持する感じ。 主な使い所としては後輪駆動車でのコーナー出口で、パーシャルでリア荷重を作ってやり、トラクションをかけられる状態にしてからフルスロットルにするというのが一般的。 コーナリング中は、なにも操作しなければ基本的に減速していくが、旋回中に減速することは挙動が不安定になる要素となる。 そのため、ステアリングブレーキの減速分だけアクセルを入れることで、旋回中の前後荷重バランスを一定にし挙動を安定させるための操作。 これは欧州型コーナリングと呼ばれ、バランススロットルとも呼ばれる。 タックイン [#w331d0a8] コーナーでハンドルを切った状態でアクセルを閉じるとリアが流れる現象のこと。 FF車で起こりやすいが、現在市販されているFF車ではほとんど起こらない。 アクセルオフにより荷重が急激にフロントに移動し、フロントタイヤの摩擦円半径が最大となり、アンダーオーバーの要領でリアが流れる。 左足ブレーキ [#we632226] 自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。 3ペダルMT車の場合シフト操作が絡むと基本的に使用不能だが、D1GPの選手の中には、左足つま先でブレーキを踏みながらかかとでクラッチを断続するということが出来る人もいる。 高速コーナーでアンダーステアが出そうな時、右足でアクセルペダルを踏んだまま、左足で少しずつブレーキペダルを踏んでいくケースが多い。 急激な荷重変化が起こらないため、車の姿勢を乱しにくいのがポイント。 アクセルを抜くとタックインしてしまうのでアクセルは離したくないが、アンダーステアをごまかす必要があるFF車が多用するテクニック。 また、アクセルは完全に抜きつつ左足でブレーキを踏む人も存在する。カートでは常時この状態である事は有名(よってカート出身のレーサーは左足ブレーキが得意といわれる)。 カートを卒業してもスペースの狭いフォーミュラカーなどでは、左足がブレーキペダル上、右足がアクセルペダル上に固定されるため、常時左足ブレーキとなる。 常時左足ブレーキには、右足ブレーキのペダル踏み変えによる間が無いため、前後動が激しいという欠点がある。 車重によってどんどんそれが顕著になってしまうため、SUPER GT程度の車でも右足ブレーキが見直されている。 そのためフォーミュラでは左、GTでは右のような両刀使いのドライバーもいるんだとか。 公道で左足ブレーキを使うかどうかは結構議論になる事が多い(*6)。ただAT車限定で「発進時に右足でアクセルを踏んでから左足のブレーキを離す」というのは割と使いやすい部類に入る。 とくにクリープの弱いAMTやDCT搭載車は、坂道だと両踏みしないと後ろに下がってしまうときもある。 BP ブレーキング・ポイント [#c1ffab74] Breaking Point コーナリングする際にブレーキを踏み始める地点のこと。 車だけでなく、直前のコーナーの抜け方やコーナリングラインによってぜんぜん違うので、○○コーナーは150mからブレーキングと言われても鵜呑みにしない事。 CP クリッピング・ポイント [#j83735f4] Clipping Point コーナリングラインにおいて、もっともコーナー内側(イン側)に近づくポイントのことを指す。加速重視なら奥目、突っ込み重視なら手前目に持ってくるのがセオリー。 アウト・イン・アウト [#j497a4b9] コーナリングにおけるセオリーの一つ。大外(アウト)からコーナーにアプローチして内側(イン)につき大外(アウト)に抜けるコーナーワーク。 コーナー全体のタイムを短縮したいとき等に用いられる。 あくまでもセオリーの一つであり、複合コーナー進入などではこうも言ってられない場合も多い。 スローイン・ファストアウト [#kdcf329f] コーナリングにおけるセオリーの一つ。コーナー入り口できっちり速度を落とし(スローイン)、コーナー出口で早く加速体勢に入る(ファストアウト)コーナーワーク。 コーナーの脱出速度を高め、その先のストレートにおける速度を乗せたいときに用いられる。 アンダーステア [#f964f3e8] コーナリング時に曲がりにくく外側にはみ出す傾向。アンダーと略されることが多い。 旋回時の遠心力に対して前輪のグリップが足りないことが原因。 前輪に適切な荷重が乗っておらずグリップ不足の場合や、荷重が多すぎて摩擦円の縦方向を使いきっていて横方向に割けるグリップ力が無い場合に起こる。 単にオーバースピードで突っ込んでアンダーと言うのは論外。 前輪が操舵と駆動を担当するFF車や前輪に高負荷が掛かりやすい4WD車ではとくに起こりやすい。 また、雨天時やグラベルなどμの低い路面でも発生しやすい。 オーバーステアよりも運転者がわかりやすく対処も容易なため、一般的な市販車は弱アンダーステアになっている。 日本ではオーバーよりもアンダーが出る方がタイム的にはマシという考えから、車をアンダー傾向に持っていく事が多い。 これは舗装状態も安定していて、なおかつフロントの荷重を受け止めてくれる高μな路面が出来ているという理由もある。 オーバーステア[#afe62646] アンダーステアとは逆にコーナリング能力が過剰で内側に巻き込みやすい傾向。オーバーと略されることが多い。 旋回時の遠心力に対して後輪のグリップが足りていないために起こる。 後輪駆動車で単にアクセルの加減を知らないというのは論外。 MR、RR車で起こりやすく、重量物が後方にあるため慣性でリアが横に飛びやすい。特にRRは発生するとほぼスピン確定となる。市販車でRRが廃れた原因である。 欧州では日本とは逆に、車を弱オーバー傾向に持っていく事が多い。 これは路面が低μ傾向、かつタイヤのグリップ自体が低いため、フロントとリアの両方に荷重を分担しないと、車自体がグリップしないために真っ直ぐ行ってしまう。 そのため進入で強い前荷重を使えず、頭が入りにくいのでこういったセッティングになっている。 アンダーオーバー [#u1a7d3cd] 最初はアンダーステアだが、しばらくすると急にオーバーステアに転ずる最悪のハンドリング。リバースステアとも。 原因は強アンダーで、アンダーが出たまま速度が落ちると、フロントがいきなりグリップしてフロントタイヤの向いている方向に車が向き始める。 そのため最初のアンダーの対処のために過剰に切られた舵のせいで、フロントタイヤが急激に切れ込みリアが吹っ飛ばされるようにオーバーに転ずる。 いきなりオーバーになるのでスピン・クラッシュに直結しやすく、しかも最後のオーバーのイメージが強いために、セッティングの対処を間違えやすい。 特にリアが重いRRでは、フロントの荷重不足によるアンダーステア→フロントが切れ込んだ瞬間重いリアが吹っ飛ぶ、という負の連鎖を引き起こしやすい。 きちんとブレーキで荷重を乗せ、アンダーが出ないように走る必要がある。 プッシングアンダー [#xfb9f09a] アンダーステアの一種。RWD車特有の症状。 旋回中にトラクションをかけることで荷重がリアに移動し、フロントから荷重が抜けるため発生する。フロントがリアに押されるためプッシングと呼ぶ。 フロントの荷重が抜ける前にリアのグリップが限界を超えるとパワーオーバーとなる。 LSDを装着すると発生しやすくなる。また重量配分がリア寄りになりやすいMRやRRも発生しやすい。 この特性を生かして、オーバーステアが発生しそうなときに一瞬だけトラクションをかけてニュートラルに戻すテクニックもある。 パワーオーバー [#t3db8311] オーバーステアの一種。ハイパワーのRWD特有の症状。 エンジンパワーがリアタイヤのグリップ力を上回ることでリアタイヤが空転し、オーバーステアが発生する状態。 ドリフト(パワースライド)に持ち込む手段の一つ。 ロールアンダー [#roll_under] ロール角が大きすぎることによって発生するアンダーステア。 ロール角は増えていくと、ある一点から下向きに力が加わらなくなり横方向への力が増大する。これによってアウト側へ膨らんでしまう。 対処法としてはコーナー手前でしっかりと減速したり、サスペンションを硬めにしてロールしにくくする方法がある。 摩擦円 [#gedd27f9] 加減速を縦軸、旋回力を横軸にタイヤのグリップ力を表した図表。フリクションサークルとも。 タイヤのグリップ力を停止時を0として、縦方向(加速または減速)に100%使えば横方向(旋回)能力は0%となり、 横方向(旋回)に100%使えば縦方向(加減速)の能力は0%となる。 この縦横の割合の和が全方向で100%になるように結ぶとタイヤのグリップ限界を示す円が描かれる。 ちなみにこれは真円ではなく縦(前後)に長い楕円になっている。タイヤによって縦横のバランスが違い、これを感じ取れるようになれば一流ドライバーといわれる。 ステアリングブレーキ [#u6fba5fa] 操舵輪の方向と実際に車体が進む方向にギャップがある為に生じる現象。 タイヤと言う有限のグリップを持つ自動車では、操舵輪が進もうとする方向・速度と実際に車体が進む方向・速度には様々な要因により必ず差が発生する。 この時、二つの間に生じる角度をスリップアングルと呼ぶ。 スリップアングルが生まれるとき、タイヤは進行方向と反対向きの抵抗を受けることになり、これが車体を減速させる。これをステアリングブレーキと呼ぶ。 スリップアングルが大きい程タイヤが受ける抵抗も大きくなるため、コーナーを速く抜けるにはスリップアングルを少なくすることが重要である。 ショートシフト [#x8cf103c] エンジンの回転数を上げ切らずに通常より早いタイミングでシフトアップすること。 回転数を上げると燃費が悪くなるため、燃料の消耗がきつく燃費を稼ぎたいときに用いられる。 ただ多くの場合パワーの出る回転数域を使わないことになるため、ラップタイムは低下する。 また、高回転域が弱いエンジン特性の車ではショートシフトの方が速いこともある。 リフトアンドコースト [#k61743f5] ブレーキングポイントの手前で早めにアクセルを戻し(リフト)、惰性で走行する(コースト)走法。 こちらも燃費を稼ぎたいときに用いられる。上記のショートシフトと組み合わせると有効。 サーキット用語 [#q7d0b334] R アール [#i59323ee] コーナーの曲率半径のこと。Rが小さいほど急なカーブである。 例えば、鈴鹿サーキットにある「130R」は改修前にコーナー半径が130mだったことに由来している(*7)。 富士の「100R((95R-178R)」もそうだが、改修前の名前が引き継がれただけで、実際にはそのRでない事も多い。 エイペックス Apex [#z76876a6] コーナーの頂点のこと。 クリッピングポイントと混同されがちだが、エイペックスはコーナーに対して一点であるのに対し、クリッピングポイントはドライビングによって位置が前後することがある。 カント [#p136a93f] 道路の曲線部において、外側の路面を内側よりも高くすること、またはその高低差のことである。バンクともいう。 コーナーの通過速度を上げるために設定される。 ほとんどのコースがインからアウトまで一定角のバンクにしているが、一部のトラックはイン側24度、アウト側28度といったように、外側に行くほど高くしている所もある。 これは「プログレッシブバンク」と呼ばれ、ラインの多様性を増やすために作られる(アウト側に行くほど走行距離が増える代わりにバンク角が増えて曲がりやすくなる)。 もちろんコーナーの通過速度を下げるために逆角度(内側高く、外側低く)にされることもある。その場合は"逆バンク"などとよばれる。鈴鹿サーキットの第6コーナー(通称逆バンク)が有名だが、あれは"目の錯覚"であり実際は逆バンクではない(カント0度)。 一般道は水を外に流すためにセンターラインを頂点とした山となっているため、一般道を使用したコースでは正バンク→逆バンクという構造になることがある。 グラベル [#q39fe4ca] フランス語で未舗装路のこと。コース外の砂地やダートコースを指す場合が多い。 新しいサーキットを中心に、グラベルを廃し、広い舗装ゾーン(ランオフエリア)を設けるサーキットが多い。富士スピードウェイの1コーナー先の広大なランオフが有名。グラベルの上を跳ねてしまい減速させにくくなったのと、フォーミュラカーなどでは横転時にロールバーが砂に埋まってしまい危険であることが主な理由。 また、横転しなくともグラベルでスタックしてしまいリタイアという寂しい展開を防ぐというのもある。 ただしランオフの場合、状況によってはクラッシュした車両がコース上に跳ね返されるという危険もあり、最近ではグラベルを復活させる動きもある。 シケイン [#h30dcc0d] ストレートに置かれたS字状の急コーナー。 速度が出過ぎないようにする安全上の施策。 サルトサーキットのユノディエールにある2つのシケインや、鈴鹿サーキットの最終シケインが代表格。 鈴鹿、筑波など二輪レース専用のシケインを設置するサーキットも多い。 あまりに遅くて速いマシンの邪魔になってしまうドライバーは"走るシケイン"と揶揄されることも。 ターマック [#n5250def] フランス語で舗装路のこと。 主にラリー競技で舗装路コースをさすことが多い。逆はグラベル。 ちなみにサーキットはターマック舗装(一般名：タール・マカダム舗装)ではなくアスファルト舗装が通常なので、サーキットのことをターマックとは呼ばない。 が、ラリーではコンクリート舗装を走ってもターマックラリーである。ウェットのコンクリート路面は氷上並にグリップしないので、ほぼグラベルみたいなものなのだが。 μ (ミュー) [#cc7c2d21] 路面の摩擦係数のこと。 雨や雪の路面は摩擦が少ない(これを「μが低い」などという)などの説明に多用される。 縁石 [#k5692f40] コーナーにある縞々の石のこと。本来の役割はコーナーの目印。 色は赤白の場合が多いが、最近は青白だったり橙白だったりと鮮やか。 縁石があると見せかけて、実はペイントという場所もあったりする。 一般道においての路肩に延々と続く細長いコンクリートブロックのことも指す。 高いものから低いものまで様々な縁石があり、乗れる縁石と乗れない縁石がある。 乗れる縁石には積極的に乗ることで、イン側では外側タイヤの面圧を上げ、アウト側ではカントが一時的に大きくなったような作用を与える事が出来る。 一方で高いものは姿勢を崩したり足回りを壊す危険があるため基本的には乗らないことが推奨される。 また、雨天時には乗らないのがセオリーとされる(縁石は普通の路面より滑りやすくなっていることが大半のため)。 最近ではショートカット防止のため、一部だけが盛り上がった縁石が増えてきている。日本では「かまぼこ」と呼ばれることも。 ただし車体が跳ね上げられてアクシデントに繋がるケースもあり、存在の是非については議論になることも多い。 複合コーナー [#k43fa570] 大きさの異なる複数のコーナーで構成されているコーナー。 代表的なのは、鈴鹿サーキットにあるスプーンコーナー、富士スピードウェイの後半セクションなど。 ライン取りやスピードコントロールが難しく、ドライバーの技量の差が出やすい場所でもある。 単位 [#e84ee295] 長さ [#t2d261f6] 長さの物理単位である。 以下、各種の長さの定義がある。 m メートル [#n8cc227c] 国際単位系(SI)における長さの物理単位であり、7つあるSI基本単位の一つである。 元々は地球の赤道と北極点の間の海抜ゼロにおける子午線弧長の1/10,000,000とされたが、 現在では「メートルは、1秒の299,792,458分の1の時間に光が真空中を伝わる行程の長さである」(1983年第17回国際度量衡総会決議)と定義されている。 グランツーリスモでは1/1000倍にあたるm(ミリ)を付したmm(ミリ・メートル)や、1000倍にあたる k(キロ)を付したkm(キロ・メートル)も使用している。 1km＝0.62137mile mile マイル [#f4ae367f] ヤード・ポンド法における長さの単位である。いろいろな種類があるが国際マイルが通常用いられる。 2歩分の長さに相当するパッスス("passus")の1000倍の"mille passus"がマイルの由来とされている。 現在では、「1国際マイル＝1760国際ヤード＝1609.344m」と正確に定義されている。 アメリカでは伝統的にこちらが使われる。 インディアナポリスのコース全長がメートル表記では非常に切りが悪いが、マイル表記であれば2.5とキレイになるのはこのせい。 速さ [#ee880d67] 一定時間あたりに進む距離のことを指す。移動距離÷経過時間 で求めることができ、時速、分速などの組立単位が用いられる。 なお、物理学で言う「速さ」とは“大きさ”のみ(スカラー量)で向きを考えないが、「速度」は“大きさ”と“向き”を持ち(ベクトル量)、明確に区別される。 km/h キロメートル毎時 [#yc7025f7] 1時間あたりに進む距離をkmで示したもの。 日常会話では「時速～キロメートル(キロ)」と表現される。 1km/h＝0.62137mph mph マイル毎時 [#x3f18b1a] miles per hour 1時間あたりに進む距離をmileで示したもの。 1mph＝1.609km/h rpm 回転毎分 [#o7e92fea] revolution per minute 回転する物体が一分間あたりに何回転するかを表す単位。 モータースポーツの世界では、特筆しなければクランクシャフトの出力軸の回転数を示す。 同義・ほぼ同義で使われる用語 レブ 回転 ケイデンス(サイクルスポーツにおけるクランクの回転数) 馬力 [#j73458c1] 仕事率、工率の単位である。 仕事率とは単位時間内にどれだけのエネルギーが使われている（仕事が行われている）かを表す物理量である。 以下、各種の馬力の定義がある。 kW キロ・ワット [#n8cc227c] 仕事率(馬力)の国際単位「W(ワット)」の1000倍にあたる「k(キロ)」を付したもの。 1ワットは、1秒当たり1ジュール(J)の仕事率(ジュール毎秒(J/s))と定義されている。 1kW=1.36PS=102kgf.m/s HP [#w7017104] horse power (ホース・パワー) 仕事率(馬力)の単位で、HPは英馬力と呼称される。 GTシリーズの日本版で使われているPS(下記参照)とは少しだけ異なる。 1HP＝0.74569987158227022kW＝550lbf.ft/s＝76.040225kgf.m/s＝1.0138686PS PS [#qe6d224a] Pferdestärke (プフェルデシュテルケ) ドイツ語 仕事率(馬力)の単位で、PSは仏馬力と呼称される。 元々は馬一頭の持つ力(継続的に荷を引っ張る際の仕事率)を1馬力と定めたものであった。 本来ならば1PS＝735.49875ワットだが、現在の日本では「1仏馬力＝(正確に)735.5ワットである」(計量単位令第11条第2項)と定義されている。 国際法ではkwが正式な仕事率単位だが、未だに慣れずに馬力で呼んでいる人は多いはず。 1PS＝0.7355kW＝75kgf.m/s トルク [#dfc7a264] ある固定された回転軸を中心にはたらく、回転軸のまわりの力のモーメントである。一般的には「ねじりの強さ」として表される。 以下、各種のトルクの定義がある。 N.m ニュートン・メートル [#t1712f6f] トルクの国際単位 1ニュートンメートルは、「ある定点から1メートル隔たった点にその定点に向かって直角方向に1ニュートンの力を加えたときのその定点のまわりの力のモーメント」(計量単位令による)と定義されている。 kgf.m キロ・グラム・フォース・メートル [#abc08925] トルクの単位で、重量キログラムメートルの意味である。 1kgf.m＝9.8N.m MJ メガ・ジュール [#r63af15f] ジュールの1,000倍の値であるが、WECのLMP1HおよびF1のパワーユニットの1周回辺りに定められた(LMP1Hでは事前に申請した)回生・放出量を表す言葉としても使われる。 一般的にレギュレーションで記されている「8MJ」という数値は、あくまで「1周あたりの回生・放出の上限が8MJまで」という意味であり必ず8MJのパワーを得られるというわけではない。 その他 [#n56a07fe] OH オーバー・ホール [#z08b7ecb] OverHaul エンジンを解体したりする事。 一般的にオーバーホールといった場合は、機械の分解清掃全般を指すものであり、これは特にクルマ関係に限ったことではなく工業関係では普遍的に使用されている。 PWR パワーウェイトレシオ [#n3a69ef0] Power Weight Ratio / 出力重量比、馬力重量 自動車などの動力性能のうち、主に加速能力を表す指標として用いられる比率である。 "重量÷出力(馬力)"で求められる。基本的に数値が小さいほど優れていることになる。 バブル期は自社の車の高性能を示す為国産メーカーはこぞって公表していた。今ではほぼ目にしない。 1980年代のターボ全盛期のF1マシンはPWR0.5前後(約600kg 約1200ps)だったと言われている。 レース用車両の中での最小PWRはドラッグレース用の「トップフューエル・ドラッグスター」が叩き出す0.09(950kg 11,000ps)である。 オーバーテイクシステム [#g0f03026] その名の通り、オーバーテイク(＝追い抜き)をしやすくするシステムの総称。 F1ではリアウィングを寝かせて空気抵抗を少なくするDRSというシステムが使われている。 こちらは前走車に追いついた後方側のみ指定された区間で使用可能で、使用回数制限は無い。 時間や回数制限ありで、どこで使うか使わないのかの駆け引きシステムを導入したのはインディーカーのプッシュ・トゥ・パスが初。 こちらはボタンを押している間最大ブーストが上昇する。F1とは違い追いつかれた前走車も使用可能。 現行のスーパーフォーミュラでは、押している間燃料流量と最大回転数が上昇する。最大作動時間100秒で、一度作動させると切ってから100秒間使用不可となっている。 こちらはGT7でも使用可能だが、後者の作動後のクールダウン制限がなく、時間が余っていれば何時でも使える仕様となっている。 燃費制限のあるWECでは燃費を稼ぐためのアクセル制御がキャンセル+パワーを出しやすいハイブリッド制御やエンジンマップ制御に変更される。 その代わり燃費にダイレクトに響くため、押しすぎると燃費制限を満たすためにいきなり燃料が完全カットされ、大幅なスローダウンを余儀なくされる。ご使用は計画的に。 コンペティション [#gbba40da] Competition 「競技」を意味する英語。 自動車においては、市販車を改造したレースカーや、スポーツ走行向けに改造された市販車など高性能モデルのブランド名として冠されることが多い。 その場合はイタリア語である「コンペティツィオーネ(Competizione)」が使われることもある。 ゲームパッド [#l99cc464] 略称はパッド。ゲーム機用コントローラの中で手で持って操作するタイプを指す。 PS4においてはDUALSHOCK4やPS4用社外品コントローラ全般が当てはまる。 PS5においてはDualSenseやPS5用社外品コントローラ全般が当てはまる。 ハンドルコントローラー [#h2fe0b9d] ゲーム機用コントローラの一種で、略称は「ハンコン」。GTシリーズは勿論、大半のレースゲームにも用いられている。 両手でステアやシフトを、足で加減速をと、実車と概ね同じ操作・運転ができる。また一部のハンコンはクラッチ操作にも対応している。 詳細は対応ハンコンを参照されたし。 ホモロゲーション [#t87fd769] FIA等が主催する公認レースに出場する車両に課せられる厳格な規定であり、一般的に「ホモロゲ」と略される。 各レース・グループ毎に生産台数・エンジン排気量・車両改造範囲等が定められている。 本シリーズにはGTオリジナルレースカーから逆算した、同じくGTオリジナルのホモロゲーションモデルが数台収録されている。 尤も実際のホモロゲとは異なり、本作においては「高性能ロードカーを持たないメーカー用のGTオリジナルノーマルカー」という位置付けである。 本作に関連している人物 [#q932c5cb] 山内一典 (やまうちかずのり) [#vfd316e7] 本シリーズの生みの親であり、ポリフォニー・デジタルの代表取締役プレジデント。ネットでは山内Pと呼ばれる事も。 現在、PSストアやYouTube等で、山内氏のドキュメンタリー映画が公開されているので、興味のある方はぜひ。 レースの参加には消極的だがドライバーとしての実力はかなり高く、『ニュルブルクリンクを熟知しており、レーサーとしての実力も申し分ないのは山内さんしかいない』という理由で、ニュルブルクリンク24時間耐久レースのオファーを受けた。 N24hには2010年から2016年(15年を除く)まで参戦しており、2011年・2012年の同レースではクラス優勝を飾っている。 また、2014年にはニュルブルクリンクの世界的な知名度を高めた功績を讃えられ、功労賞を授賞した。 彼が初めて手がけたゲームは「モータートゥーン・グランプリ」…と思われがちだが、実はスーパーファミコンの「迦楼羅王」(かるらおう、海外名 SkyBlazer/1993年)という横スクロールアクションゲームにディレクターとして関わったのが最初である。 かつて氏が所属し、実は今でも任天堂との関わりが深いソニー・ミュージックエンタテインメントが開発に関わっている。 中島秀之 (なかじまひでゆき) [#fd77da4d] 日本の自動車評論家及びアナウンサー。主にSUPER GTやFIA 世界耐久選手権等のモータースポーツ実況で活躍している。 本作にはFIA グランツーリスモチャンピオンシップ・日本語放送の実況役として参加しており、GTS Spec IIのOPムービーにも音声が入っている。 世代的に旧車が好きなのか、出場車両にクラシックカーや古めのレーシングカーが混ざると、実況音声が嬉しそうなトーンに変わる一面も。 山田和輝 (やまだかずき/YAM23) [#x1fc883a] 元グランツーリスモアジアチャンピオン。現在はポリフォニー・デジタルに入社しており、挙動開発に参加している。 我々グランツーリスモプレイヤーにとっては、本名よりも彼のPSID「YAM23」の方が馴染み深いと思われる。 本作にはPDI社員としてゲーム開発は勿論、FIA グランツーリスモチャンピオンシップ・日本語放送の解説役として参加。 実況役の中島秀之氏とは対照的に、冷静・丁寧・的確な解説でチャンピオンシップをフォローし、盛り上げてくれる。 元とは言えグランツーリスモアジアチャンピオンとしての実力は非常に高く、GTトップドライバーに勝るとも劣らない。 どれほどかと言うと、GTドライバーを差し置いてルイス・ハミルトンTTの鈴鹿サーキット1LAPでランキング3位に食い込むほど。 あまり知られていないが彼自身もレースドライバーとして活躍しており、それが深い知識や開発に貢献していると思われる。 ちなみに彼の愛車は、かつての山内プレジデントを彷彿とさせるレッドのR35 GT-R。 ルーカス・オルドネス [#j54f7660] Lucas Ordonez (スペイン) 欧州日産とソニー・コンピューター・エンターテインメント・ヨーロッパ(SCEE)の企画『GTアカデミー』で発掘されたドライバー。 日産のワークスドライバーとして長年活躍し続けてきたが、2019年より日産を離れ、現在はBMWに活躍の場を移している。 FIA グランツーリスモ チャンピオンシップ、スペイン語放送の解説役として参加。 実況役のアルベルト氏と共に、やたらとテンションの高い実況・解説が特徴的。 GT7においてはカフェの最後を飾るワールドGTシリーズにライバルとして登場する。 ルイス・ハミルトン [#i429861d] Lewis Caril Davidson Hamilton (イギリス) 2008年に史上最年少F1ワールドチャンピオンに輝いており、2020年にはミハエル · シューマッハの持っていた最多勝利記録(91回)を更新し、最多ワールドチャンピオン記録(7回)に並んだ。 2008年ブラジルグランプリではラスト一周でティモ・グロックをパスし、逆転ワールドチャンピオンに輝いている。 またこの年フェルナンド・アロンソの史上最年少ワールドチャンピオン記録(24歳57日)を更新した(23歳300日、のちにセバスチャン・ベッテル(23歳134日)に更新される)。 またF1史上2人しか居ない7回のシリーズタイトルを経験しているドライバーであり、ハミルトンの他にはミハエル・シューマッハ(7回)のみである(2021シーズン終了時点)。 GTSPORTよりプレイヤーの指導者であるマエストロに就任している。 ブランドセントラルにはルイス・ハミルトン名義のページがあり、他ブランド同様ギャラリーや彼に関する動画が公開されている。 GTアカデミー [#q4e002cf] グランツーリスモのトッププレイヤーが集まり、プロドライバーになるための選考会である。 2008年からヨーロッパで始まり、2011年には北米大会、2012年にはドイツ・ロシア大会が新たに開催されるなど、回を重ねるごとに規模が大きくなっている。 最終ラウンドは毎年イギリスのシルバーストンで開催され、ブート・キャンプのような過酷な訓練を行う場面が話題になっている。 日産ヨーロッパによって開催された企画のため、使用する教習車は全て日産車である。これは現在も変わらない。 GTSでFIA公認e-sportsになったのが影響したのか、2016インターナショナルを最後に新たな活動は行われていない。 基本的には以下の流れでウィナーを決定する。 ''1. 予選'' グランツーリスモから配信される専用のオンラインタイムトライアルで予選を行う。 ''2. ナショナルファイナル'' 予選で上位を占めたプレーヤーはナショナルファイナルに進み、ライブイベント(オフライン)を戦う。 ''3. 最終ラウンド'' ナショナルファイナルで勝ち残ったプレーヤーは最終ラウンドで数日間に渡る実車を用いた選考会を行う。 GTアカデミーのウィナーは日産のレーシングチームの一員となり、半年間の訓練が行われた後、ライセンスの取得を含めた訓練を約4ヶ月間受け翌年1月のドバイ24時間耐久レースに出場する。 そして「ニスモアスリート」として日産がWEC等のLMP2クラスにエンジンを供給するチームやブランパン耐久シリーズ等に出場し、本格的なレーシングドライバーとしての道を歩む事になる。 ちなみに、モータースポーツに消極的な日本ではかなり知名度が低いが、海外ではTV番組として放送されるほどの人気企画である。 ファイナルラウンドは実車を使用するため、単なるゲーマーは体力的な問題でふるい落とされる。 + GTアカデミーウィナー 卒業生 国籍 大会 ルーカス・オルドネス スペイン 2008年ヨーロッパ ジョーダン・トレッソン フランス 2010年ヨーロッパ ヤン・マーデンボロー イギリス 2011年ヨーロッパ ブライアン・ハイトコッター アメリカ 2011年北米 マーク・シュルジッツスキー ロシア 2012年ロシア ピーター・パイゼーラ ドイツ 2012年ドイツ ウォルフガング・ライプ ベルギー 2012年ヨーロッパ スティーブ・ドハーティ アメリカ 2012年北米 ミゲル・ファイスカ ポルトガル 2013年ヨーロッパ ニック・マクミレン アメリカ 2013年北米 フロリアン・ストラウス ドイツ 2013年ドイツ スタニスラフ・アクセノフ ロシア 2013年ロシア アシュレイ・オールドフィールド 南アフリカ 2013年南アフリカ サルマン･アルカーター カタール 2013年中東 ガタン・パレトウ フランス 2014年ヨーロッパ マルク・ガスナー ドイツ 2014年ドイツ リカルド・サンチェス メキシコ 2014年インターナショナル ニコラス・ハマーン アメリカ 2014年北米 アメッド・ビンカネン サウジアラビア 2014年中近東 マシュー・シモンズ オーストラリア 2015年インターナショナル ホセ・ゲラルド・ポリコピオ フィリピン 2015年アジア GT7に関する技術 [#s6338108] サブディビジョンサーフェスモデル [#u576bf1a] 「グランツーリスモ5」以降(厳密にはGT6の開発途中)に作られたクルマのモデルの呼称。BlenderやMayaを扱った事のある人には何となく伝わるだろう。 何処まで拡大しても基本的に滑らかなのが特徴。流石に細かすぎる箇所や凸凹などは法線マップなどで誤魔化されているが、4K解像度の接写でも十分に耐えられるレベル。 サブディビジョンサーフェスとは、NURBS(早い話がベクターデータのようなもの)とポリゴンの長所を合わせもったモデリング方法で、滑らかな曲面表現と自由度の高い面の編集が可能。 最初にポリゴンで粗い分割の形状を制作してから、サブディビジョンサーフェスに変換して細かく分割する。 分割数(滑らかさ)は任意に選択でき、部分的に尖った形状にすることも可能。 ポリゴン数で言えば、GT7とGT5のクルマはほとんど同じ50万ポリゴンだが、このお陰でGT5やGT6よりも鮮明に描写されている。 テッセレーション [#oa027582] tessellation CGでは2次元画像上(GTの場合モニター)で3次元の複雑な立体(クルマ・オブジェクトなど)を表現するのために多数のポリゴン(polygon)が用いられる。 テッセレーションはこのポリゴン(メッシュ)をさらに分割して表現することで画像をより滑らかで現実感のあるものにする工夫・その手法である。 レイトレーシング [#e94cc209] 光線を再現して環境マップ等を用いないで映り込みや反射を再現する手法。 環境マップとは段違いの計算が必要となるため、PS5版のみ対応している。 PS5のマシンパワーを持ってしてもゲーム中には計算が追いつかないため、リプレイやデモ中のみ適応される。 物理ベースレンダリング [#zf947125] HDR [#md1d5b19] High Dynamic Range / ハイダイナミックレンジ ワイドカラー [#i8c3ff27] GTSPORTより対応した映像規格。 一般的な色の規格sRGBよりも64%色域が拡大されたとしており、これにより従来のsRGBでは再現のできなかったフェラーリ車の色やマクラーレン車の色の再現が可能になったとされている。 環境マッピング [#kef9af21] environment mapping 3DCGでのマッピングの手法で、風景の映り込みを再現する手法である。 擬似的ではあるが、計算量が少なくて済むので、ゲームのようなリアルタイム処理に適している。 初代グランツーリスモ(1997年)に先行的に採用された技術で、そのグラフィックの美しさが世界的に話題となった。 レースカテゴリ関連 [#laa3828e] 日本のレースカテゴリ [#ve51600f] SUPER GT [#e23f4be2] 2005年から現在に至るまで、主に日本国内で開催されている自動車レースイベント。略称はSGT。 2004年までは全日本GT選手権(JGTC)という名称で開催されていた。 GT500とGT300という、2つの異なるクラスの車両が同一コースを混走する…というレース形式は従来と変わりない。 現在のGT500では、エンジン・シャシーの規格をDTMと統一した「クラス1」と呼ばれる規定でマシンが制作されている。 しかし2021年からDTMがクラス1からGT3に移行してしまったため、この規定を使用する唯一のシリーズとなることに。 ホンダ、トヨタ、日産の3メーカーが火花を散らしており、車体・エンジン共に激しい開発競争が繰り広げられている。 逆にGT300クラスでは、昔はプロトタイプカーの特認、近年ではFIA-GT3車両の導入により、多車種によるバトルロイヤルが続いている。 現在は主にJAF認可の「JAF-GT」「JAF-GTマザーシャシー」、FIA準拠の「FIA-GT3」に分かれており、火花を散らしている。 GT500と比べ参戦への敷居が資金的な意味で低く、ファンから参戦資金を募る「個人スポンサー制度」を導入しているチームもある。 GT500・GT300というクラス名は、JGTC時代にそれぞれの車両のエンジン出力が500PS・300PSだったことに由来する。 現在この名称は両クラス共に形骸化しており、GT300クラスは550PSほど、GT500クラスは650～700PSに迫るほどとの事。 近年のビッグレースとしては珍しくタイヤがワンメイク化されておらず、タイヤメーカー間の熱い場外戦も売りの一つ。 SUPER FORMULA [#ybedbc1a] 独自規定のフォーミュラカーによるワンメイクレースで、略称はSF。ワンメイクの為、勝利は必然的にチームの戦術とドライバーの腕にかかっている。 シャシーはダラーラのワンメイク、タイヤはヨコハマのワンメイク、エンジンはホンダとトヨタの2社が供給という形になっている。 ワンメイクといえどそのスピードはかなりのもので、一時期「コーナーだけであればF1より速い」と言われたほど。 2016年にストフェル・バンドーンが、2017年にピエール・ガスリーがSFを経由してF1にステップアップしてからは、F1への登竜門の一つとして注目度が高まってきている。 そのためかドライバーの若年化が進んでおり、2019年の開幕戦で参戦したドライバーで、2017年より後にデビューしたドライバーは約半分を占める。 現在は「SF19」という車両を使用しており、本作ではトヨタエンジンとホンダエンジンをそれぞれ搭載した2台のSF19が収録されている。 JSPC 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 [#x9279aee] Japan Sport Prototype car Championship 1983年から1992年までの間FIA-グループC規格で行われたレース。当初は打倒ポルシェに燃える国産メーカー、後期は日産vsトヨタの熱いバトルが見物であった。 特徴なのがグループCが3.5L・NAエンジンへ移行した後も、旧規格(いわゆるターボCカー)中心で最終年度まで行われていたこと。 最終年度は世界でほぼ唯一新規定車両(カテゴリー1)とターボCカー(カテゴリー2)が同格のレギュレーションでレースが行われた。 ただタイトルは旧規定のグループC1部門(ターボCカー)と、新規定のグループC部門(SWC規定車)に別々に与えられることとなった。 かなりの人気を生んだものの、グループC終焉やバブル崩壊などが重なり消滅した。 世界のレースカテゴリ [#k7b8ed34] Formula 1 [#c0e8b081] F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰で、現在は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。「現在は4輪の…」と書いた理由は、以前6輪車であるティレル P34が出場していたことがあるため。 世界最速決定戦というインパクトはあるものの、諸問題が多すぎて人気の下落に歯止めが掛からないのが悩みであった。 ひどい場合「第1戦の予選までがシーズン、後は消化試合」と言われる場合も(*8)。 現在はプラットフォームやレギュレーションの改定、予算制限の導入などにより持ち直し、アメリカを中心に人気が復活している。 WRC 世界ラリー選手権 [#qf50ca51] World Rally Championship FIAが主催する世界規模のラリーイベント。ちなみに「ラリー(Rally)」とは、直訳すると「再び集まる」という意味。中世に戦争を始める城へ各地から兵士が集結したのがラリーの起源とされる。 基本的にスーパーSS以外で観戦料が取れないため、シリーズ全体として財源難なのがネック。 コースアウトした時に良く観客が手助けしてくれるが、厳密にはルール違反である。が、自然現象ということで黙認されていたりする。 ドライバーもぶっ飛んでいるが観客も相当で、コースオフしたラリーカーが麦畑やブドウ畑、あげく住宅に突っ込むこともしょっちゅう。 さぞかし沿線住民は大変、と思いきや有名ドライバーが突っ込んだ畑(と収穫物)や住宅はそれだけで価値が上がると言われている… また、現在は観客コントロールも厳しくなっているが、以前は走行中のラリーカーに轢かれたり指など吹っ飛ばされる「名誉」に預かろうとする観客でSSの沿線はカオスなことになっていた。 そのせいで未曾有の大事故が起きてしまったわけだが。 ル・マン24時間レース [#t76ce875] 24 heures du Mans フランスの西部にあるサルト県の県庁所在地であるル・マン市で毎年6月(夏至あたり)に行われる自動車レースである。 現在ではWECの一戦として扱われているが、4輪における耐久レースの最高峰とされ、耐久レース用のレーシングカーが別名ル・マンプロトと呼ばれるほどの影響力を持つ。 なお、日本ではあまり知られてはいないが、毎年2輪車による24時間耐久レース(ブガッティ・サーキットのみ使用)も開催されている。 WEC World Endurance Championship [#fbce194c] World Endurance Championship 略して"WEC(ウェック)"と呼ばれる。 WEC 世界耐久選手権 1981～1985年にFIA-グループCの車両を使用して6時間もしくは1000kmのレースディスタンスで開催された耐久レース選手権。 ル・マン24時間レースもシリーズの一戦に"例外"として扱われた。後にWSPC(1986～1990年)に名称変更されている。 WEC FIA 世界耐久選手権 2012年よりシリーズがスタートした新生耐久選手権。母体はACOが2010年から行っていたインターコンチネンタル・ル・マン・カップ。 運営もACO側がやっているため、レギュレーションもそれに倣いLMH、LMP2、LMGTE-Pro、LMGTE-Amの4クラス。 ルマン24時間を頂点に、6時間のレースを世界各国で行うというシステムになっている。 2018年にはセブリング12hが追加となった。 WSPC 世界スポーツプロトタイプカー選手権 [#bbf2169f] World Sport Prototype car Championship FIA・グループC規格で開催されていたプロトタイプカーによるレースイベント。呼称が"WSPC"となったのは1986年からで、それ以前は"WEC"と呼ばれていた。 '88年度までは一戦あたり1000kmのロングレースディスタンスで開催されていたが、'89年より一転して一戦あたり480kmのスプリント色の濃いレース内容となった。いずれもル・マン24時間だけは別格例外扱い。コレが原因でACO(ル・マン主催者)とFIAが度々対立しており、ル･マンが世界選手権枠から外されることもあった('90年)。 DTM ドイツ・ツーリングカー選手権 [#bfac0785] Deutsche Tourenwagen Meisterschaft(1984～1996年) Deutsche Tourenwagen Masters(2000年～) 大きく分けて1984年～1996年(最終2年はITCに統合)に開催された"第1期"と2000年に復活以後の"第2期"に分けられる。 第1期ではハコのF1とまでいわれるほどの激しい開発競争で、大きな人気を生むもののFIAの手によって事実上の選手権消滅となる。 しかし、コストの異常なまでの高騰はメーカーにとって大きな負担になったのも事実である。 バラストを動かし走行中の重量配分を最適化するムービングウェイトや、空気抵抗削減のため高速域で閉まるアクティブルーバーなどの仰天ギミックも取り入れられた。 ちなみに後者はレギュレーション違反のはずなのに、いつの間にかOKになってしまったという非常にゆるいレギュレーションでもあった。 第2期ではコスト高騰による自滅を防ぐ為に、電子制御システムの禁止やメーカーに関わらず多数の部品を「共通部品」という形で共有するなど、多くのコスト削減策が用意された。 2014年以降は日本のSUPER GT・GT500クラスがDTMと車体規格を統一させ、エンジンに関する規定も2019年に2リッター4気筒ターボに統一された。 2019年からは撤退するメルセデス・ベンツに代わりアストンマーティンが参戦したが、こちらも1年のみの参戦に終わる。 さらにアウディも2020年限りでの撤退を発表するなど、シリーズの存続が危ぶまれていた。 結局2021年より使用車両をClass-OneからGT3に切り替えるという形で存続することになった。 GT7のカテゴリ [#f32169aa] カテゴリ名 概要 Gr.4 グループGT4に該当する車両、及びそれに近い性能を持つ車両のカテゴリ。 Gr.3 主にグループGT3に該当する車両のカテゴリ。 br;比較的近い性能を持つACO-LM GTE、JGTC-GT500、JAF-GT300等もこれに含まれる。 Gr.2 SUPER GT-GT500クラスに該当する車両のカテゴリ。 br;それらに比較的近い性能を持つグループGT1等もこれに含まれる。 Gr.1 プロトタイプレーシングカーか、それに相当する車両のカテゴリ。 br;グループC・LMP1・LMP1 Hybrid等の耐久レース向けの車両。 Gr.B ラリーカーのカテゴリ。殆どがGTオリジナル車両であり、性能的にはグループBに近い。 br;ただし車重や駆動形式等はグループBには程遠く、あくまでGTオリジナルカテゴリである。
https://w.atwiki.jp/7nwpbkhc0/pages/4.html
ニュース @wikiのwikiモードでは #news(興味のある単語) と入力することで、あるキーワードに関連するニュース一覧を表示することができます 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/17_174_ja.html たとえば、#news(wiki)と入力すると以下のように表示されます。 白夜極光攻略wiki - AppMedia(アップメディア) 【カウンターサイド】リセマラ当たりランキング - カウサイ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) ウィキペディアを作ったiMacが箱付きで競売に登場。予想落札価格は約96万円！（ギズモード・ジャパン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース メトロイド ドレッド攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) 【グランサガ】リセマラ当たりランキング - グランサガ攻略wiki - Gamerch(ゲーマチ) マニュアル作成に便利な「画像編集」機能を提供開始！ - ナレッジ共有・社内wikiツール「NotePM」：時事ドットコム - 時事通信 マニュアル作成に便利な「画像編集」機能を提供開始！ - ナレッジ共有・社内wikiツール「NotePM」 - PR TIMES 篠原悠希×田中芳樹が明かす「歴史ファンタジー小説ならではの悩み」（現代ビジネス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【Apex Legends】ヴァルキリーの能力と評価【エーペックス】 - Gamerch(ゲーマチ) モンハンライズ攻略Wiki｜MHRise - AppMedia(アップメディア) 【ウインドボーイズ】リセマラ当たりランキング（最新版） - ウインドボーイズ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) ポケモンBDSP(ダイパリメイク)攻略wiki - AppMedia(アップメディア) SlackからWikiへ！シームレスな文章作成・共有が可能な「GROWIBot」リリース - アットプレス（プレスリリース） 【ウマ娘】ナリタブライアンの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】ヒシアケボノの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】フジキセキの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) ドラゴンクエストけしケシ攻略Wiki - 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忍たま乱太郎の世界に２chがあったら７－１ 28 名前：四コマにありそう。1：2008/12/02(火) 22 30 32 ID 4LgC0SqDO 342 名無しの育成忍 15**/06/15(日) 11 10 07 ID newBEeFK 僕の布団からキノコが生えてきた。 343 名無しの育成忍 15**/06/15(日) 11 13 12 ID 17drRANt もー、布団くらいちゃんと干さなきゃ駄目だよ… 345 名無しの育成忍 15**/06/15(日) 11 20 55 ID kIRIcHan 343の布団に生えたキノコを売りに出そうと抜いたらこのキノコ、ハナミズ垂らしてんだ なんか気味わりぃ 346 名無しの育成忍 15**/06/15(日) 11 24 34 ID 17drRANt 345 ちょｗ売るなｗ てか、 342のヨダレやハナミズかぶって育ったから育て主に似たんでしょ。 まぁ、植物も生き物だから…不思議な事もあるもんだねぇ。 347 名無しの育成忍 15**/06/15(日) 11 31 41 ID newBEeFK えっ！じゃあこの前、観察の課題用に種植えたばかりのあさがお 大事に育てればあれも僕に似るのかな！ 348 名無しの育成忍 15**/06/15(日) 11 33 38 ID 17drRANt 私に似た朝顔かぁ…いいかも！ よーしこれから毎日水あげて大事に育てるぞ！ 349 名無しの育成忍 15**/06/15(日) 11 34 21 ID kIRIcHan オレに似た朝顔かぁ…珍しくて高く売れるかもしれないな！ よーしこれから毎日水あげて大事に育てるぞ！ 503 名無しの育成忍 15**/09/01(月) 10 23 59 ID 29to3Sin 夏の始めに埋めたあさがお、不気味だから撤去しろって先生に言われた… 504 名無しの育成忍 15**/09/01(月) 10 26 01 ID kiRIkeTi そういやぁそんなもんスッカリ忘れてたな 結局、課題は学級委員長に写させてもらったから水もやらなかったよな。でも枯れてなかったんだ で、朝顔のどこが不気味なんだ？ 505 名無しの育成忍 15**/09/01(月) 10 29 31 ID 29to3Sin うん…なんかね あさがおから「フヘヘヘヘヘ…」って気味悪い笑い声が聞こえてくるんだって。 そんなの撤去しろって言われてもねぇ。 506 名無しの育成忍 15**/09/01(月) 10 32 57 ID kiRIkeTi そ、その笑いかたは…！ 507 名無しの育成忍 15**/09/01(月) 10 33 04 ID hERO/rAn 私達の代わりに育てていたのか…！ 34 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/03(水) 01 56 59 ID ss8frzBhO 190：以下、忍者にかわりましてNIPがお送りします 10/04(土) 18 00 16.00 ID FKs1nBe お前等の好きな女の子が事故で脊椎損傷して首から下全く動かなくなって 何日も悩んだ末に泣きながら殺してくれと頼まれたらお前達うどんとそばどっちが好き？ 191：以下、忍者にかわりましてNIPがお送りします： 10/04(土) 18 00 52.95 ID SUm1noha 190 ずっとそばにいる もうどんなことがあっても離れない 192 名無しさん＠お腹いっぱい。 10/04(土) 18 11 49 ID 17rAnraN 191 これはうまい 37 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/03(水) 20 25 16 ID nj+Zs9Ds0 最近起こった不運な出来事を語り合うスレ 1 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 33 05 ID Hun11ntyo 補充しようとしたトイレットペーパーを束ごと便所の中に落っことした 2 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 33 18 ID 24KizoTRU 四つ葉のクローバーをふみつぶしちゃった 3 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 33 41 ID Kawa24SaK 自動販売機でジュースを買おうとしたら、紙コップが出てこずに ジュース(液体)だけ流れ出てきた 4 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 33 59 ID 3TandaKAZ 1日1回蛸壺に落ちるが昨日は2回落ちた 5 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 34 07 ID Ranta6u17 １は何を考えてこんなスレを立てたんだろう･･･？ 6 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 34 20 ID Kawa24SaK インフルエンザの予防接種をして、その日のうちに感染した 7 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 34 39 ID 3TandaKAZ キャラクター図鑑でも、めいろ絵本でも自分の姿が見当たらない それを質問スレに書き込んだら回答もらう前に落ちた 8 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 34 40 ID Hun11ntyo 座布団の下にカメムシがいた 座った後で気づいた 9 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 34 55 ID 3TandaKAZ 食堂でプリンを食べようとして、スプーンが無いからもらいに言ってる間に、 誰かにプリンを食べられた 10 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 35 15 ID 24KizoTRU 銀のエンゼル5枚目が出たと思ったら、 ためておいた4枚のエンゼルがどっかにいった(｡´Д⊂) 11 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 35 18 ID Hun11ntyo 今、カップラーメンにお湯を入れてから１５分くらい経ってることに気がついた！━━Σ(ﾟДﾟ|||)━━ 12 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 35 29 ID Ranta6u17 なんかものすごい勢いでレスが伸びてるな･･･ 993 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 05 43 21 ID Ranta6u17 今、気づいたけど≫1-992まで、IDが4種類しか出てきてない！ 994 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 05 44 50 ID Kawa24SaK ≫993ほんとだ それでここまできたって言うのはすごいな 995 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 05 45 45 ID DR2NOHiro 夜のうちに何か書き込みたかったんですが、いかんせん私のPCの調子が悪くて･･･ 子どもたちはそれぞれ何かに熱中していましたし･･･ 996 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 05 50 05 ID 24KizoTRU あ、違うIDの人来た 997 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 05 55 50 ID Kawa24SaK なんか一晩中語り合ったな 998 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 05 55 55 ID 3TandaKAZ もうすぐ1000だな そして夜明けだ 999 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 05 59 59 ID Ranta6u17 999だったら保健委員にほんのちょっとだけいいことがある！ 1000 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 06 00 00 ID Hun11ntyo 最近起こった不運な出来事を語り合うスレ２ 建てました(･ω･)つ(URL) 1001 ：１００１：Over 1000 Thread このスレッドは１０００を超えました。 もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。 44 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/03(水) 22 25 21 ID BtbmsVuh0 ミスをなくしたいです！！！！１１１１１１ 1 ：小松田秀作◆komatta3：15**/12/03(水) 16 09 22 ID heppoKM2D 僕わよく仕事でミスした勘違いしたりして失敗しておこられｒてしまいます。あとぼくは忍者になりたいのですが忍者にもむいてないといわれます。それから 炊き込みもよく誤爆したりたいぴみすしたりもしています。どうすればいいでしょうｋぁ？ 2 ：忍者さん悪巧み中：15**/12/03(水) 16 10 34 ID TUhanheta 1 そうだね、まずは慎重に行動したり注意力をつければミスの数も減るだろう ただ言いづらいんだけど君、早速誤爆しているよ。スレ違い。 3 ：忍者さん悪巧み中：15**/12/03(水) 16 11 10 ID leader4bk むしろ板違い 4 ：忍者さん悪巧み中：15**/12/03(水) 16 11 26 ID yama/buki それにタイプミスもしてるし… 5 ：忍者さん悪巧み中：15**/12/03(水) 16 13 46 ID dktm1buki あと改行は読みやすいようにしようね。 6 ：小松田秀作◆komatta3：15**/12/03(水) 16 14 07 ID heppoKM2D あ…。す、すいませんｎ 7 ：忍者さん悪巧み中：15**/12/03(水) 16 14 51 ID hubu/chan がんばれ 1さーん 46 名前： 44を続けてみた：2008/12/03(水) 23 08 21 ID i30eWRHl0 ミスをなくしたいです！！！！１１１１１１１ 1 ：小松田秀作◆komatta3：15**/12/03 16 21 09 ID MlsSxmiss 僕わよく仕事でミスした勘違いしたりして失敗しておこられｒてしまいます。あとぼくは忍者になりたいのですが忍者にもむいてないといわれます。それから 炊き込みもよく誤爆したりたいぴみすしたりもしています。どうすればいいでしょうｋぁ？ 2 ：nenhum nome：15**/12/03 16 26 17 ID NanBerget dois adquira 3 ：nenhum nome：15**/12/03 16 29 52 ID mov/portg Como para qualquer coisa? Por favor diga em portugues 4 ：小松田秀作◆komatta3：15**/12/03 16 37 23 ID MlsSxmiss え？ あれ？ 5 ：nenhum nome：15**/12/03 16 50 45 ID riblamiLd どうやら誤爆されたようですね ここはポルトガル板ですよ 6 ：小松田秀作◆komatta3：15**/12/03 16 55 29 ID MlsSxmiss ｍたやっちゃたあ すいませんー 50 名前：これは続ける流れ…：2008/12/04(木) 01 58 34 ID RuV1yfn90 ！ 【誤爆は】保護者のための迷子誘導スレ【ここに集めろ】 1 ：◆4Ugood5ara：15**/11/30 19 50 45 ID 39verTm2 もはや迷子の誤爆は止められない… そんな悲観した保護者のための誘導スレです 誤爆を見つけたらとりあえずここのアドレスを貼れば済むようにしていきましょう ※誘導された迷子さんへ※ 【重要】このスレを常駐にしましょう(タブを常に開くなど工夫を！) また、リアルの自分の居場所がわからなくなった場合もまずここで相談 保護者住人たちが状況別に個別迷子スレを立てたり誘導します -------------------- 143 ：迷子の名無し忍：15**/12/03 15 50 32 ID JcomaTTa こんな板あったんだねえ ポルトガル版から誘導さえてきたよ 144 ：迷子の名無し忍：15**/12/03 15 56 45 ID Kan3Monn ポルトガル板な！ 結構みんな優しいよなあそこ 俺もこないだ誤爆した 145 ：迷子の名無し忍：15**/12/03 16 09 14 ID NExT3nsK えー俺が行った時は何言ってるか全然わかんなくて苦労したわ 144すげえな 146 ：迷子の名無し忍：15**/12/03 16 12 33 ID Kan3Monn 145 なんか即座に誘導された 今もこのレス打とうとしてプロ忍者スレに誤爆したけど即座に誘導された 147 ：迷子の名無し忍：15**/12/03 16 20 41 ID YoCNojIm 143 「板」は「ばん」ではなく「いた」と読むんですよ レスを投稿する前に文章を推敲しなさい 148 ：迷子の名無し忍：15**/12/03 16 21 58 ID 1000SaHO 当然のようにポルトガル板に誤爆歴がある迷子連中にわろた 51 名前：雑誌インタビュー風：2008/12/04(木) 05 26 52 ID LyWUw0fS0 食満「現場はすごくいい雰囲気です。 一回､潮江さんが打ち合わせと違うタイミングで『ギンギーン』と言ってしまったことがあって(笑) それからかな、打ち解けられたのは。 潮江さんでも失敗することがあるんだって、親近感がわきました(笑)」 ヘムヘム「役名を見た時は絶望でしたね。犬かよ！って(笑) 最初はヘムヘムなんて俺じゃなくていいじゃんって、適当にやってて・・・・ ある日大川平次渦正さんに本気で怒られたんです。 その時、ああ、この人本物だって思いました。今ではヘムヘムは誰にもゆずれません(笑)」 潮江「ここまで長い付き合いだと、仕事とプライベートがごっちゃになっちゃう時もありますよね(笑) だから仕事中も『あれ…？なんで俺、食満さんとケンカしてるんだろう？』って思っちゃうときもあるんですよ。 食満さんもたまに変な顔してるときあります(笑)落乱の現場はホントなごやかで大好きです。」 善法寺「毎回穴に落ちることに関しては、大変だとはおもいません。 ただ、どう落ちるか。それが大事だと思ってます」 －厳禁シリーズで主役に選ばれたときどう思いましたか？－ 立花（以下立）： あの時は嬉しかったですね。私が主役なんだと思って そしたらは組の後輩も出れるって聞いたから余計に嬉しくて みんなで茶屋に行きましたね。 －撮影の時の様子は？－ 立：みんなって言っても撮影の時は3人だけなんでね。 まぁ大量の焙烙火矢が懐に入ってましたけど・・・ －しめりけコンビさんとのエピソードを聞かせてください－ 立：最初は顔見ただけで懐かれて困りましたね 人懐っこいとは聞いてたんですけど…火薬にしめりけは（笑） なんとか引き離そうと頑張ってるうちに焙烙火矢投げちゃってて（笑） そしたら余計喜んじゃってずっとこのオチですね（笑） 焙烙火矢「僕が作品に与えられる影響なんて、本当にすこしですよね。 でも、だからといって絶対に手は抜きません。 作品では僕のすべてを爆発させたいと思っています(笑)」 62 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/04(木) 16 00 08 ID J4R3p90N0 ちょっと不安な事を相談していくスレ 1 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/01(月) 12 33 05 ID iskihaha 頑固な油汚れのように心にこびりついている不安を相談、解決 していくスレです 今年の不安は今年のうちにきれいに無くしてしまいましょう -------------------------------------------------------------- 301：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 33 18 ID L0ved964 298-300 ありがとう、元気でた！ そうだな、きっと彼らはしっかり越冬して春にはまた一緒に いられるよな！ 殿様待遇な冬を彼らに贈って春を待つよ 302：渡る世間は忍びばかり：15**/12/03(水) 00 35 39 ID Km10Me6 301 なにが必要なのかは分からないが、わらとか壺とかであれば 用具倉庫にあると思うから言ってくれ 大丈夫だ、いきものは強い 303 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 8 15 02 ID 100osho ちょっと最近不安要素が浮かびあがってきてしまった …豆腐って、湿ってる、よな… 304 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 10 34 07 ID tKa4bnN 303 高野豆腐とか凍み豆腐とかあるけど、基本的には濡れてるんじゃ ないかな(･ω･W)？ どーしたの？湿ってるとなにかあるの？ 305 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 10 36 20 ID whEretg 589 あ、未の方角にそれっぽいの見えた やったーやっと帰れるわ 306 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 10 40 18 ID 100osho 304 そう、だよな…しめって、湿っているよな… いや、もうすぐ１年で最大の試練が待ち構えているものだから、 気分が落ち着いていないだけだきっと！！うん！！ …駄目だ。脳が悪い方へ悪い方へと…っ orz ちょっと好き勝手やって気分落ち着かせてくる 307 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 10 42 40 ID Ton1ght3 306 なんだか良く分かりませんが、とりあえず頑張ってください！ 306さんが無事に年越し出来る事を祈ってます 305 この際誤爆だとかはもうどーでもいい 今から捜索隊長と向かうから そこを う ご く な 308 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 12 34 55 ID 46bti1k 来年こそまともな台詞をしゃべれるかなぁ 309 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 13 17 45 ID kaYa99c 俺は今定着しつつあるキャラから脱却しておいたほうがいいんだろうか… 310 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 13 23 18 ID 83tkeyA 308-309 最後の手段としては、ここ覘いてみるか？ つ【アイドル】四年生を観察考察【キラキラ】 俺一人じゃ開ける勇気でねぇや 311 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 13 35 29 ID kaYa99c …それ開くのはちょっと考えさせてくれ てかさっき６年生の一人が切羽詰まった顔で火薬取りに来たんだ けど大丈夫かな？ 312 ：渡る世間は忍びばかり：15**/12/04(木) 15 18 21 ID noTjcho ＊ 学級委員長委員会からのお知らせです＊ 現在、学園長先生の等身大フィギアの顔を稗田八宝斎さんの 顔にすりかえられたという事件が発生しました。 しかも周りに大量の花火が仕掛けられているため、現在撤去が 難しい状態です。 学級委員長委員会では、この愉快もとい悪質な悪戯を行った 犯人を探しています。 なにか情報がありましたら、お伝えください。 私の胸の内にそっとしまっておきますから。 64 名前：55。1/3：2008/12/04(木) 17 18 01 ID Roi1Qh6X0 回答ありがとう アドバイス取り入れつつこのレスから投下 どっちかといえば落乱です ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 宿題やろうとするとさ 1 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 00 19 08.52 ID kA10daNZ0 部屋の片付けしたくなったり よくわかんないことしたくなるよね 30 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 00 27 31.36 ID hei/dAYuU 1よくわかんないことって例えば？ 89 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 00 46 01.72 ID kA10daNZ0 30 能勢久作 魔 摂 高 々 斉 界 津 速 知 安藤夏之丞池 ゼニの花は白い号 兵夢 タ 小松田優作 大 き 二郭伊助前黒戸カゲ路 三 川西左近り 賀第三協栄丸 郎 平滝夜叉丸 崎 治 次 潮江文次郎 大初島孫次郎 渦 黄昏甚兵衛 正 雑渡昆奈門 木 栗 下笹 任 野牛金鉄山 暁 鶴町伏木蔵戸丸兵 佐武虎若 下坂部平太 山斜 山田利吉 穴 新 夫 多田堂禅 府 野 突庵望太 左 伝影 甲 作 北 エ 立花仙蔵麿 不斐 造 石川五十ヱ門 房 浦 破幻 小 照 黒 牧 風 雷鬼 松千代万 大木雅之助 加藤団蔵 猪稗田八方斎 庄上介 内 名 秀 二ノ坪怪士丸 善法寺伊作 90 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 00 48 03.86 ID kA10daNZ0 二ノ坪怪士丸 善法寺伊作 郎島 乱 新野洋一 黒門伝七松小平太 村 平 木 綾 厚 郎 雄 じ 庄 部 着 大 食満留三郎ゅ 左山村喜三太鉢 間 福富しんべヱ 八反逸屋 賀 今 松 こ 門 郎田村三木ヱ門 土 時 福 作 数 郎野 灰洲井溝 曲 彦 兵 馬 西小 半神 時友四郎兵衛 中在家長次屋三之助崎 郎 洲郎 左 本竹谷八左ヱ門 通高 飯田九内 加 丁 玄山目 南野園是式 皆本金吾 太 101 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 00 59 17.35 ID sHIN/tOBe 89 何がおきたんだ 105 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 01 01 21.46 ID igskMa5hE 90 よくわからないけどじゅんこをありがとう 108 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 01 03 14.81 ID INDrAnTr0 人選基準どうなってんのｗｗｗｗｗ 115 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 01 15 06.37 ID kA10daNZ0 101 何が起こったのか俺にもわからない…… 俺はただ宿題をやろうとしていただけだ なのに気が付いたら目の前にこんなものができていた 斜堂先生とか伝子さんとかチャチなもんじゃねー 恐ろし過ぎ 105 わーい褒められたあ あはははは 108 俺もわかんねwwww 日向先生ごめんなさい 138 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 01 20 04.92 ID KAmINo4mA これって凄いの? 140 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 01 22 50.20 ID saNTaNNDa 1には結局何が起きたの？何を恐れてるの？ 173 名前：以下、名無しにかわりまして忍者がお送りします 15xx/08/30(月) 01 47 09.71 ID kA10daNZ0 138 すごいってことにしておいて…… 140 何が恐ろしいってまだ宿題が手付かずってことだよ！ あー……なんだか目の前で花火がドーン……きれいだなーははははは・・・・・ 69 名前：勝手に整理してみた：2008/12/04(木) 19 39 30 ID 1gq++yw50 能勢久作 魔 摂 高 々 斉 界 津 速 知 安藤夏之丞池 ゼニの花は白い号 兵夢 タ 小松田優作 大 き 二郭伊助前黒戸カゲ路 三 川西左近り 賀第三協栄丸 郎 平滝夜叉丸 崎 治 次 潮江文次郎 大初島孫次郎 渦 黄昏甚兵衛 正 雑渡昆奈門 木 栗 下笹 任 野牛金鉄山 暁 鶴町伏木蔵戸丸兵 佐武虎若 下坂部平太 山斜 山田利吉 穴 新 夫 多田堂禅 府 野 突庵望太 左 伝影 甲 作 北 エ 立花仙蔵麿 不斐 造 石川五十ヱ門 房 浦 破幻 小 照 黒 牧 風 雷鬼 松千代万 大木雅之助 加藤団蔵 猪稗田八方斎 庄上介 内 名 秀 二ノ坪怪士丸 善法寺伊作 郎島 乱 新野洋一 黒門伝七松小平太 村 平 木 綾 厚 郎 雄 じ 庄 部 着 大 食満留三郎ゅ 左山村喜三太鉢 間 福富しんべヱ 八反逸屋 賀 今 松 こ 門 郎田村三木ヱ門 土 時 福 作 数 郎野 灰洲井溝 曲 彦 兵 馬 西小 半神 時友四郎兵衛 中在家長次屋三之助崎 郎 洲郎 左 本竹谷八左ヱ門 通高 飯田九内 加 丁 玄山目 南野園是式 皆本金吾 太 余計なお世話だったらごめん 77 名前：1/2：2008/12/05(金) 00 42 42 ID t6/vUlK/0 スレタイお借りしました。 【いろんなスレから】神崎左門の迷子実況スレ【情報をかき集めろ！】 121 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 50 45 ID 0ZnaDo+AK 委員会始まってもうすぐ一時間たつのに、神埼先輩がまだ来ません そろそろ委員長の恕りが爆発しそうです 現在位置の持定をおねがいします 122 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 51 40 ID MO10ma2SO 水取り具の紐引っぱったら蔵が発進した ｽﾚより ＞850 ：胃炎さん＠お腹いったい。：15xx/12/04(木) 15 43 15 ID K2daNmai5 ＞ひらめいた！食堂前の廊下の屋根に上ったら委員会室への近道じゃね？ 書き込み時間古いのしか見つからなかった、ごめん tu-ka、どーせ道に迷うからって２時間も前に送り出したはずなんだぜ・・・orz 123 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 52 07 ID TonAIsAhO 学園に迷い込んだうみ坊を山に返したけど間違ってないよな？ ｽﾚ ＞304 ：忍者バカ一代：15xx/12/04(木) 16 16 48 ID ??? ＞迷った！とりあえず塀に沿って走れば正門に着くよな！前進あるのみ！ IDはわからないけどターゲットの書き込みとｵﾓﾜﾚ 124 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 52 16 ID do964YArO 塩分最強ｗｗｗｗｗﾅﾏｸｼﾞ退散ｗｗｗｗｗｗｗ から ＞39 ：蟲愛ずる名無し：15xx/12/04(木) 16 33 15 ID K2daNmai5 ＞正門どころかくのいち教室に入り込んじまった！転進！転進！退却にあらず！ だそうだ。そんなことよりキミ太郎がいつもの冬眠場所にいないんだけど、誰か知らない？ 125 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 52 25 ID s5Ithrill 【ｷﾞｿｷﾞｿ祭り】同室者の秘密をばらしちゃおう★８部屋目【継続中】 の ＞87 ：半熟たまごさん：15xx/12/04(木) 16 45 51 ID 6JikA93r0 ＞なんとかくのたまは撒いたけど…集合場所に誰もいないぞ。どうなってんだ？ これも迷子の人…かな？ 126 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 52 39 ID WaterFall 迷子は迷子だが、そいつは体育委員の方だ。できればそっちの捜索もしてくれ。なるべく急いで。 委員長が塹壕掘りながら迷子を探そうとか言いだす前にだ。ﾏｼﾞ頼む 127 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 52 47 ID ID0LmIkkY 124-126 ここは神崎専用だ。他の捜索は該当スレでやれ！紛らわしいんだよ！ 128 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 53 57 ID m0n0MoNEY 127まーまーまー。おちつけ。 牛「こんなもん用具委員に牽かせるべきだぜ」 から ＞407 ：名無しは黙って六尺褌：15xx/12/04(木) 16 43 20 ID K2daNmai5 ＞さっき五年のＦ先輩に「もう迷わない」ってﾀｲﾄﾙのハウツー本もらった。 ＞役に立たないから捨てようか迷ってたけど、俺も迷ってるんなら使ってみてくれってさ。 ＞でも読みながら歩いても一向に委員会室に着かない。やっぱりダメだな。 ＞途中で図書室によってこっそり寄贈していくぜ。 ターゲットはどうやら図書室を目指してるらしいぞ。 129 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 54 04 ID shockMan6 目指した所でたどりつけないのが神崎ｸｵﾘﾃｨ 124のスレに貼られてたリンク先で発見 [速報]忍術学園の六年生、火傷に全身塩まみれで緊急入院 ＞911 ：忍者さん＠雪隠詰め。：15xx/12/04(木) 16 50 41 ID K2daNmai5 ＞図書室へ行くのに天井裏を通るのは常識だろ？ ＞けどなぜか道が塞がってるんだよな。誰だよこんな所に未使用のマッチ箱積んだの。 たぶんこれが最新じゃね？ 気をつけろ、不運の匂いがぷんぷんするぜ…！ 130 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 54 50 ID frontG6hA 129忠告ありがとう。でも手遅れ。 ID 0ZnaDo+AKさんへ、天井板を破って落ちてきたターゲットを保護しました。 自分は真下で受け止めてムチ打ちになったので残念ながら連れて行くことができません。 速やかに保健室まで引き取りに来てください。 131 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 55 20 ID 0ZnaDo+AK もう袖崎先輩のことはどうでもいいから 今あがったスレタイのurlを全部教えてください。 132 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 55 26 ID GingiNGin 131バカ者ぉぉぉぉぉ！！！！！ 133 ：どこんじょー忍者さん：15xx/12/04(木) 16 55 57 ID NsAkitchy あーあ爆発しちゃった 91 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/05(金) 12 04 12 ID m3pp22BH0 【重言】馬から落馬【誤用】 1 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/19(水) 23 18 43 頭が頭痛で痛い 2 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/19(水) 23 31 12 骨が骨折？ 3 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 00 42 15 後で後悔 ・ ・ ・ 11 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 19 29 40 神崎が方向音痴で記憶力が凄い 13 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 19 45 38 食堂のおばちゃんが最強 14 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 20 16 52 伊作が不運 15 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 20 30 04 きり丸がドケチ 16 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 20 32 21 学年一成績優秀で美しい滝夜叉丸は礼儀正しく素敵で大人気 20 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 20 37 34 くの一がこわい 21 ：名無し忍者ナノレンジャー！：15xx/11/20(木) 20 49 41 10-20 待て、それらは果たして重言なのか？ 特に 16 まあ‥‥同じ意味の語を重ねたか、という点では重言か疑わしいが 書く必要のない語まで書いている、という点ではスレチじゃないのかもなw 94 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/12/05(金) 18 39 16 ID HQ5FiLX30 【くの一専用】恋愛☆体験談＆相談【男子禁制】 1 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 18 39 53 ID yuki9No1 出来心でスレ立ててみたけど、誰かなんかある？ 2 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 18 43 24 ID ToMOTYan ないなぁ 3 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 18 49 53 ID 4ORIkuno まるでナシ 4 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 18 50 16 ID A8KaKUN0 うち、男女別学だしね 男子ってなんか別の生き物感あるし 5 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 18 52 11 ID 8MabukID9 うちの学校は男女一緒だけど、恋愛って感じじゃないなぁ 仲間意識強いから、友だちとしてしか見られないかな あ、他校の３コ上ぐらいで、いいかなって思う人はいるんだけど 6 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 18 56 40 ID northTEL みんな学生か、若いな(笑) ウチは就職活動とか忙しくて彼氏とか作ってるヒマが無い 周りに男、いないこともないんだけどね 7 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 18 59 21 ID SOrKO9no1 恋とかじゃないけど前に、廊下で上級生に体重を勘付かれそうになって以来、 その人が逆の意味で気になる。 8 ：5だけど：15**/12/05(金) 19 02 05 ID 8MabukID9 こないだ、屋外で写生してたら他校の男子にからまれた で、ここであの人が助けに来てくれるかも・・・ とか少女漫画的なこと考えてたんだけど、その気配無かったから 結局自力でなんとかした (中略) 99 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 19 06 42 ID 9no1MIKA ここまでの話を見返してみたんだけど、 なんか、うちら結局、男に縁なさそうだね・・・ 101 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 19 12 30 ID yuki9No1 ≫９９ それは自分もスレ立てた瞬間から判ってたよ なんでこんなスレ立てたんだろ・・・ まぁ、こんなもんよね くの一って 111 ：恋するくの一さん：15**/12/05(金) 19 18 21 ID OOkawa4GE ・・・自分彼氏もちです。みんな ごめんなさい。(*_ _) 98 名前：一年達の雑談：2008/12/05(金) 21 03 44 ID oJedcqKTO 忍者として一度は使ってみたかった忍術挙げてけ＠一年専用 1 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 34 28 ID KaRA9RIh 忍者になったら出来ると思っていた・やってみたかったけれど幻となってしまった憧れの忍術・忍法聞かせてくれ。 2 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 35 51 ID ZENImOuK 分身の術！！光速移動するわけでもなく何人も自分の分身が増えてくやつ。 影武者みたいに増えたらバイトしまくり可能だし！！ 3 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 36 19 ID RaNsiRAN 2あるある でも最後のくだりは余分 4 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 37 48 ID YUme3ji6 僕は火炎の術！火器使わず火種も使わないのに沸いてくる炎って便利じゃんｗ 5 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 38 13 ID wAKaDaN7 火と来たら水神の術！風神の術も！なんか使い勝手よさそうだよね 6 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 39 35 ID 1SuKE2no 雷神の術は？術の時に巻物を口にくわえるのがポイントｗ 7 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 41 38 ID tOraWAKa 4-6あるあるある(*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡) 8 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 42 46 ID FU4kiZOU 風呂敷で空ぐらいは飛べるんじゃないかなぁと思ってました 9 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 43 42 ID 1roHEITa 影縫い。手裏剣投げて影を縫い付けるってゆうの。 このスレ、なんかテンションあがるよね… 10 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 45 29 ID 82MAgOj1 8 9(*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)ある～… 11 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 46 17 ID KInGOken 僕はかまいたち。刀を振ったら風の刄が飛び出す、ふしぎ！ 12 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 47 52 ID A8KAS1mr 忍ぶ時は透明人間みたいになれるんだと思ってたんだけど… 13 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 49 28 ID 7MEhaNya 11.12あるある(*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)ｳﾝｳﾝ 14 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 50 01 ID 1M29HikO 関節外して縄脱け。 授業で習っても忘れる程、出来るものと思い込んでいた。 15 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 50 10 ID 96kdDEN7 やれやれ、どーせおバカなは組ばかりが書き込んで盛り上がってるんだろ？ 優秀ない組は元から現実的な忍者を目指しているエリートだから、無駄なお子様妄想なんてしないのさｗｗｗ 16 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 50 18 ID kAmi1PEI カッコイイ式神召還してみたかったなぁ～ 17 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 50 20 ID sAKIt11i 学園に来るまでは水ぐもの術は普通に出来るものかと思ってたけどな。 18 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 52 07 ID SyoUChAN 14(*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)あるあるある 15(･_･ 三･_･)ないない 16-17あるある(*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)*ﾟ▽ﾟ)*｡_｡)ｳﾝｳﾝ 19 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 55 22 ID 96kdDEN7 な、なんだよ！……まぁ確かに小さい頃 ほんっっとに凄く小さい頃は忍者ってくらいだから 世界を破滅させるような天変地異くらい起こせると思っていたけど。 20 忍者のたまご＠いちねんせい 15**/11/16(日) 15 56 59 ID 29103SIN 19 ﾅｲﾅｲ(･_･ 三･_･)ｱﾘｴﾅｲ
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1999年3月公開。 監督 谷田部勝義 原作 天沢彰 設定協力 士郎正宗 脚本 ORCA、伊崎健太郎、坂井淳一、藤家和正 絵コンテ 谷田部勝義 コンテ協力 杉本道明、布施木和伸 演出 寿二郎、春野梢、飯野洋子、三泥無成、奥村まさひこ、星川孝文 キャラクターデザイン 青木哲郎、岩井優器 総作画監督 山田たろう 作画監督 土屋幹夫、丸英男、奥村まさひこ メカニックデザイン 渡辺浩二 メカニック作画監督 ししどさとし 衣装デザイン協力 ことぶきつかさ メカニックデザイン協力 沖一 美術 宮前光春 美術設定 加藤浩、平沢晃弘、塩澤良憲 色彩設計 武内和子 撮影 ACCプロダクション CGプロデューサー 藤井政登 特殊効果 山本公 編集 井上和夫 音響演出 谷田部勝義 音響プロデューサー 中野徹 音響効果 野崎博樹 整音 安藤邦男 録音 荒井孝、池田裕貴 音楽選曲 合田豊 音楽 富永豊 演出助手 溝口雅彦 制作進行 久保太郎 アニメーション制作 スタジオ・ジュニオ ■関連タイトル DVD GUNDRESS 完全版 GUNDRESS サウンドトラック PS ガンドレス 電撃文庫 ガンドレス〈1〉 rakuten_design= slide ;rakuten_affiliateId= 053df7e0.7c451bd1.0c852203.190c5695 ;rakuten_items= ctsmatch ;rakuten_genreId=0;rakuten_size= 468x160 ;rakuten_target= _blank ;rakuten_theme= gray ;rakuten_border= on ;rakuten_auto_mode= on ;rakuten_genre_title= off ;rakuten_recommend= on ; 随時更新！ pixivFANBOX アニメ@wiki ご支援お待ちしています！ ムック本＆画集新刊／個人画集新刊／新作Blu-ray単巻／新作Blu-ray DVD-BOX アニメ原画集全リスト スタッフインタビューwebリンク集 最新登録アイテム Switch ゼルダの伝説 Tears of the Kingdom Switch 世界樹の迷宮Ⅰ･Ⅱ･Ⅲ HD REMASTER Switch ピクミン 4 大友克洋 Animation AKIRA Layouts Key Frames 2 小説 機動戦士ガンダム 水星の魔女 1 ONE PIECE FILM REDデラックス・リミテッド・エディション 4K ULTRA HD Blu-ray Blu-ray 劇場版 ソードアート・オンライン -プログレッシブ- 冥き夕闇のスケルツォ 完全生産限定版 Blu-ray 映画『ゆるキャン△』 Blu-ray 【コレクターズ版】 Blu-ray ウマ娘 プリティーダービー 4th EVENT SPECIAL DREAMERS!! Blu-ray 天地無用！GXP パラダイス始動編 Blu-ray第1巻 特装版 天地無用！魎皇鬼 第伍期 Blu-ray SET 「GS美神」全話いっき見ブルーレイ Blu-ray ソードアート・オンライン -フルダイブ- メーカー特典：「イベントビジュアル使用A3クリアポスター」付 ラブライブ！虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 5th Live! 虹が咲く場所 Blu-ray Memorial BOX 宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち Blu-ray BOX 特装限定版 地球へ… Blu-ray Disc BOX 完全生産限定版 神風怪盗ジャンヌ Complete Blu-ray BOX HUNTER×HUNTER ハンター試験編・ゾルディック家編Blu-ray BOX BLEACH Blu-ray Disc BOX 破面篇セレクション1＋過去篇 完全生産限定版 MAZINGER THE MOVIE 1973-1976 4Kリマスター版 アニメ・ゲームのロゴデザイン シン・仮面ライダー 音楽集 テレビマガジン特別編集 仮面ライダー 完全版 EPISODE No.1~No.98 MOVIE リスアニ！Vol.50.5 ぼっち・ざ・ろっく！号デラックスエディション ヤマノススメ Next Summit アニメガイド おもいでビヨリ アニメ「魔入りました！入間くん」オフィシャルファンブック 『超時空要塞マクロス』パッケージアート集 CLAMP PREMIUM COLLECTION X 1 トーマの心臓 プレミアムエディション パズル ドラゴンズ 10th Anniversary Art Works はんざわかおり こみっくがーるず画集 ~あばばーさりー!~ あすぱら画集 すいみゃ Art Works trim polka-トリムポルカ- つぐもも裏 超！限界突破イラスト＆激！すじ供養漫画集 開田裕治ウルトラマンシリーズ画集 井澤詩織1st写真集 mascotte 鬼頭明里写真集 my pace 内田真礼 1st photobook 「まあやドキ」 進藤あまね1st写真集 翠~Midori~ 声優 宮村優子 対談集 アスカライソジ 三石琴乃 ことのは 亀田祥倫アートワークス 100％ 庵野秀明責任編集 仮面ライダー 資料写真集 1971－1973 金子雄司アニメーション背景美術画集 タローマン・クロニクル ラブライブ!サンシャイン!! Find Our 沼津~Aqoursのいる風景~ 機動戦士ガンダム 逆襲のシャア 友の会［復刻版］ 梅津泰臣 KISS AND CRY 資料集 安彦良和 マイ・バック・ページズ 『機動戦士ガンダム ククルス・ドアンの島』編 氷川竜介 日本アニメの革新 歴史の転換点となった変化の構造分析 Blu-ray THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS 10th Anniversary Celebration Animation ETERNITY MEMORIES Blu-ray おいら宇宙の探鉱夫 ブルーレイ版 Blu-ray 映画 バクテン!! 完全生産限定版 アイカツ！ 10th STORY ～未来へのSTARWAY～ Blu-ray BOX 初回生産限定版 はたらく細胞 Blu-ray Disc BOX 完全生産限定版 Blu-ray 長靴をはいた猫 3作品収録 Blu-ray わんぱく王子の大蛇退治 Blu-ray 魔道祖師 完結編 完全生産限定版 魔道祖師Q Blu-ray Disc BOX 完全生産限定盤 にじよん あにめーしょん Blu-ray BOX 【特装限定版】 Blu-ray 鋼の錬金術師 完結編 プレミアム・エディション Blu-ray付き やはりゲームでも俺の青春ラブコメはまちがっている。完 限定版【同梱物】オリジナルアニメ Blu-ray「だから、思春期は終わらずに、青春は続いていく。」
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603 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/30(火) 22 45 23 ID ??? ここよく流れが急に速くなったりするよな 607 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 07 32 59 ID ??? あーたし チエリンボー ＿ 人 〇 ゜ 608 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 07 44 45 ID ??? (月) ﾚｼﾞｽﾁﾙ 609 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 07 49 56 ID ??? アルセウス「 607くだらないことする奴には裁きの礫☆」 アルセウス「 605あんた馬鹿でしょ神速☆」 アルセウス「 599お金があってよかったねでも・・・・大文字☆」 アルセウス「 6 0 6 お 前 は 絶 対 許 さ な い ！」 610 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 07 50 09 ID ??? ﾚｼﾞｱｲｽ ／＼ ｜＋｜／ /｜＿｜ ∨∨ 611 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 15 54 24 ID ??? 為 ↑ パルキアに似てると思ったのは俺だけ？ 612 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 16 07 00 ID f1wuHSFL アナスセウス晒しあげ 613 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 16 15 35 ID ??? ﾚｼﾞｱｲｽ ／＼ ｜＋｜／ /｜＿｜ ∨∨ 614 ：アルセウス ◆9VM18TMKsQ ：2007/10/31(水) 17 00 44 ID hkRxlhr9 i^| __ 丿 L＿i L_ ／ _／ | ~`-､＿,,,- ￣` -､＿ / 7 __,〟 L,;;;;;;､､､､.__,,,,,,;;;=―――~ Lム l ﾉ| |iii ゞ""`ヾ彡 "" ＜失敗しちゃった☆ ﾃﾍ ~`;ヾ|;;ﾉ i~ .i~ ＿ ＿ __ ―`ーく~ ヽ、 | ! ,-";;;ﾉ i､ヽ､ ＿ ,,ノ~ ヽ |; ;;;, ／ ` ;;` ､,,;- ;;; " v ／i ﾉ ; !、 ゝ,;;; ,/ ノ `/ ＼-` -､_／ ;; `; ,- ー, ヽ!, ノi /ﾉ_;"ー―;;;; ／,-ヽ ヽ- " , ; "~~ ├ 1|_ ヽ ＿＿ ヽ" __,| ! _,;; ;;,ﾉ / | ;;;| , ,i. ,",_ `l ヽ､| |;;;;;ノ ／.|;;;ヽ;;;/ ヽ､ ￣~~/ | | iヽ ヽ. |ヽ;;`| ＿ノ ﾉ /,， ,/ L/ ヽ､ "~ ,/ヽ `-､＿_,- "; !ﾉ | ﾉ, ﾉ _ノヽ; ゛ ~/ / ヽ; ヽ ﾉ |, !, /| /ﾉ ;; ヽ-..ノ ;;;;; / | ヽ i " ,ﾉ L/ ヽ;;ヽ `ヽ／;;;;; |,;､ヽ ＼ |ヽ / `l ~ /- ~ ヽ l ､-､ | / | /| / |;;;;;／" !; `l,| / /ﾉ Lﾉ Lﾉ !, / ./／ Lﾉ 615 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 17 24 49 ID ??? i^| __ 丿 L＿i L_ ／ _／ | ~`-､＿,,,- ￣` -､＿ / 7 __,〟 L,;;;;;;､､､､.__,,,,,,;;;=―――~ Lム l ﾉ| |iii ゞ""`ヾ彡 "" ＜失敗しちゃった☆ ﾃﾍ ~`;ヾ|;;ﾉ i~ .i~ ＿ ＿ __ ―`ーく~ ヽ、 | ! ,-";;;ﾉ i､ヽ､ ＿ ,,ノ~ ヽ |; ;;;, ／ ` ;;` ､,,;- ;;; " v ／i ﾉ ; !、 ゝ,;;; ,/ ノ `/ ＼-` -､_／ ;; `; ,- ー, ヽ!, ノi /ﾉ_;"ー―;;;; ／,-ヽ ヽ- " , ; "~~ ├ 1|_ ヽ ＿＿ ヽ" __,| ! _,;; ;;,ﾉ / | ;;;| , ,i. ,",_ `l ヽ､| |;;;;;ノ ／.|;;;ヽ;;;/ ヽ､ ￣~~/ | | iヽ ヽ. |ヽ;;`| ＿ノ ﾉ /,， ,/ L/ ヽ､ "~ ,/ヽ `-､＿_,- "; !ﾉ | ﾉ, ﾉ _ノヽ; ゛ ~/ / ヽ; ヽ ﾉ |, !, /| /ﾉ ;; ヽ-..ノ ;;;;; / | ヽ i " ,ﾉ L/ ヽ;;ヽ `ヽ／;;;;; |,;､ヽ ＼ |ヽ / `l ~ /- ~ ヽ l ､-､ | / | /| / |;;;;;／" !; `l,| / /ﾉ Lﾉ Lﾉ !, / ./／ Lﾉ 616 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 18 10 04 ID qWaKSNso 610 失敗しちゃった☆ 617 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 18 25 56 ID ??? ルギアの秘密 アルセウス「ちゃんとはたらけよー」 グラードン「なんかさー…戦いたい」 アルセウス「わかった☆」 カイオーガ「呼んだー？」 グラードン「！」 カイオーガ「！」 アルセウス「☆」 グラードンのソーラービーム カイオーガのハイドロポンプ ドゥン!どが!ｶﾞｶﾞｶﾞ! アルセウス「暴れるなー☆」 グラードンの代わりにっと つレジギガス カイオーガの代わりにっと つルギア 「ＯＫ☆」 618 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 18 36 09 ID CCTY2Ffl フィオネ「もうどうでもよくなってきた…」 アルセウス「へぇー」 フィオネ「なみＮ アルセウス「かみなり!」 その夜… アルセウス「はぁはぁ…ミミロップたんはぁはぁ…エーフィたんはぁはぁ」 アルセウス「その他色々はぁはぁ」 キャタピー「亜空切断!!!!」 アルセウス「えっ！なに！」 アルセウス「はっ！夢か…」 ダークライ「………」 アルセウス「あら」 アルセウス「よくも夢を…これでどうだっ」 つクレセリア クレセリアのサイコキネシス! ダークライにはきかなかった アルセウス「失敗しちゃった☆」 619 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 20 53 29 ID ??? ツボツボ 〃 ～ 620 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 20 55 06 ID ??? ウソハチ † △ 621 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 20 59 06 ID ??? 上げちゃった☆ ﾃﾍ 622 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 21 43 30 ID ??? 前から見たギラティナ 墓 フワライド 暮 マグカルゴ 廻 ポリゴン 名 ドククラゲ 衆 623 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 21 59 24 ID ??? ∝←ケイコウオ ∝←コイキング ∝←トサキント ∝←テッポウオ ∝←ヒンバス ∝←欠けたコイル ∝←寝ているリーシャン ∝←寝ているフワンテ ∝←横から顔を出しているツボツボ ∝←打ち上げられたメノクラゲ ∝←寝ているカイロス 624 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 22 00 24 ID ??? ＆ ←ジュゴン ∴ ←レアコイル 科 ←ディアルガ ☆ ←ヒトデマン ∩ ←ディグダ 山←ダグトリオ 鉱 ←マグカルゴ Ｓ ←ハクリュー ※ ←パルシェン 祭 ←パルキア 買 ←ラフレシア 来 ←クヌギダマ 襾 ←ドータクン 轡 ←ダークライ 轟 ←レアコイル 要 ←ロゼリア 凸 ←メタモン ∵ ←ミツハニー 于 ←ヤンヤンマ ω ←ハブネーク ￥ ←アノプス ζ ←ハクリュー ゐ ←ブニャット 已 ←ハガネール横顔 ｅ ←イワーク 迴 ←マグカルゴ δ ←スボミー 犬 ←エンテイ 乖 ←サンダー §←アンノーンS 曲 ←フォトレス 澤←ヌケニン 625 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 22 03 09 ID ??? クオリティ低いの乱発すんなよ･･･ 626 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 22 17 09 ID ??? 一文字つまらん 627 ：名無しさん、君に決めた！：2007/10/31(水) 23 09 15 ID ??? ツボスレからのコピペ乙 628 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 10 30 28 ID ??? すべっちゃった☆ 629 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 11 49 33 ID ??? 622はうまいと思った 630 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 16 43 04 ID g66j3GP1 あ 631 ：アルセウス ◆9VM18TMKsQ ：2007/11/01(木) 18 10 45 ID A2jJbUmG 622,624 乙だよ☆ 632 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 18 14 57 ID ??? 247 名前：名無しさん、君に決めた！[sage] 投稿日：2007/10/14(日) 13 05 50 ID ??? ＆ ←ジュゴン ∴ ←レアコイル 科 ←ディアルガ ☆ ←ヒトデマン ∩ ←ディグダ 山←ダグトリオ 鉱 ←マグカルゴ Ｓ ←ハクリュー ※ ←パルシェン 祭 ←パルキア 買 ←ラフレシア 来 ←クヌギダマ 襾 ←ドータクン 轡 ←ダークライ 轟 ←レアコイル 要 ←ロゼリア 凸 ←メタモン ∵ ←ミツハニー 于 ←ヤンヤンマ ω ←ハブネーク ￥ ←アノプス ζ ←ハクリュー ゐ ←ブニャット 已 ←ハガネール横顔 ｅ ←イワーク 迴 ←マグカルゴ δ ←スボミー 犬 ←エンテイ 乖 ←サンダー §←アンノーンS 曲 ←フォトレス 624は明らかにツボスレからのコピペの奴だがなんとも無いぜ、 633 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 18 33 16 ID ??? アルセウス「m9（^Д^）」 634 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 18 49 36 ID ??? アルセウス「スマブラXにモンボでいいから参戦したかった・・・」 635 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 19 11 13 ID ??? アルセウス「ポケモン作るぞ～」 カチャカチャ ガチャガチャ ………………… アルセウス「失敗しちゃった☆」 マ ャガネ バ HP 攻撃 防御 すば 特攻 特防 150 150 150 150 150 255 アルセウス「えへ☆消すか☆」 アルセウス「裁きのつぶて・Д・」 マ ャガネ バ「ギョむrj _?バキャラビ！」 アルセウス「いやぁーああああ」 中学生「やべっDSの電池が！」 アルセウス「助かっちゃった☆」 636 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/01(木) 20 05 31 ID ??? ゼウス「何か用かね？」 637 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 15 48 51 ID ??? アルセウス「揚げちゃうぞ☆」 638 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 16 18 58 ID ??? フィオネ「アルｓ」 アルセウス「かみなり」 639 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 16 28 44 ID ??? 638 しかし外れた 640 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 17 16 27 ID ??? カイオーガ「呼んだ？」 641 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 18 34 23 ID ??? スターミー「流星群を俺に使えるよう頼む！」 642 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 18 35 58 ID ??? アルセウス「失敗しちゃった☆」 643 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 19 39 34 ID ??? スターミー「ハイドロコンブを俺に使えるよう頼む！」 644 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/02(金) 19 46 09 ID ??? 643 コンブール「m9（^Д^）」 645 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/03(土) 13 56 05 ID ??? LV50ハイドロスイクン「どこでも改造扱いされて困ってます」 アルセウス「知名度を頑張って上げて☆ 僕には出来ないから☆」 646 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 12 58 33 ID ??? スイクン「改造じゃない自分がコロシアムでハイドロポンプ覚えるというのが改造扱いされるのに 改造であるあなたがごく普通に使われるのが理不尽です」 アルセウス「神なら何してもいいんだよ」 647 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 13 14 10 ID ??? ｸﾙﾙﾙｲｲｲｲｰｰｰｰﾝ！！ 648 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 13 17 26 ID ??? アルセウス「久しぶりにポケモン作るかな☆」 649 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 13 26 52 ID ??? 是非ともラグナロスを！ 650 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 13 30 52 ID ??? アルセウス「よーし把握」 アルセウス「ラグナロスって言うくらいだから攻撃力、特殊攻撃力は破滅的なのがいいだろうな、でも一発し か放てない・・・」 アルセウス「よし、できた！」 ラグナロス HPヌケニンと同じ 攻撃290 防御5 特攻290 特防5 素早さ80 合計580 覚える技 反動技と自爆技全て。ほかは覚えない。 特性 プレッシャーoｒ不器用 アルセウス「どうだっ☆！ 651 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 13 46 48 ID ??? 厨房乙 652 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 16 27 59 ID ??? 650 襷か先制で乙 653 ：650：2007/11/04(日) 18 02 45 ID ??? ヒント ここのアルセウスはドジッ娘です。 654 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 19 53 35 ID ??? フィオネ「僕のすれが過疎ってるよアルセウスくん、ふええええ～～～～ん！！」 655 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 20 42 29 ID ??? 654 アルセウス「おしおき☆」 656 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 20 45 45 ID ??? テッカニン「剣舞で攻撃、加速で素早さ！」 ハッサム「鉄壁で防御、高速移動で素早さ！」 カイリュー「ど忘れで特防、ロックカットで素早さ！」 エテボース「悪巧みで特攻！さぁ受け取れ！」 マナフィ「ｶﾓｽｷｰ！」 657 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 20 47 46 ID ??? 656 フィオネ「俺に…繋がない…？あばばばばb」 アルセウス「かみなr」 フィオネ「みがわり」 658 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/04(日) 20 49 21 ID ??? カイリュー「いくらワタルの手持ちだからって言っても構ってくれたっていいじゃないか・・・・」 659 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/05(月) 00 29 36 ID ??? 657 マナフィ「アベベベベベッベベ！」 アルセウス「鬼畜」 フィオネ「ｹｯ！ 660 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/05(月) 02 19 22 ID ??? 658 よう改造厨 661 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/06(火) 17 52 48 ID ??? 657もうひとつの未来 フィオネ「ぎゃあああああ！」 アルセウス「ぼくより遅いくせに身代わりなんかだしても無駄だよ☆」 マナフィ「ぎゃあああああ！」 アルセウス「失敗しちゃった☆」 662 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/06(火) 18 50 59 ID ??? 657別の未来 フィオネ「ぎゃああああああああああああ！」 アルセウス「しんそく☆」 マナフィ「ぎゃああああああああああああ！」 アルセウス「失敗しちゃった☆」 666 ：【27710円】：2007/11/07(水) 19 22 53 ID ??? アルセウス「テスト☆」 668 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/07(水) 22 28 45 ID ??? アルたん、結婚してくれ！ 669 ：fusianasan：2007/11/08(木) 00 18 16 ID ??? アルセウス「テスト☆」 672 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/08(木) 05 49 18 ID ??? 665 いやー懐かしいなそれそれを友達に送ったりして遊んだっけ、 678 ：【99995円】：2007/11/08(木) 19 09 48 ID ??? アルセウス「僕のスレが……」 679 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/08(木) 19 12 19 ID ??? フィオネ「神らしく裁けよ・・・」 681 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/08(木) 23 37 38 ID ??? 519-521 ゲーフリだってやぶから棒にいい加減にポケモン生み出してる訳じゃない ポケモン一匹一匹がその世界観に意味を持って作られてるんだよ。意味分かるか？ たとえばディアパルの時、空間に続いて連想されるのは死じゃん。それがギラティナ 一匹一匹がその世界観を構築してる陸や海を生み出したものが居ればミュウツーのような破壊者や 悪夢を見せるダークライのような冷酷な物もいる。 シェイミなんかみたいに幸せや優しさの象徴みたいなポケモンだって居る。 なんつうか一匹一匹が世界を形作ってるみたいな感じなんだよなポケモンって。 俺の考えすぎなのか？ 説明下手だな…。吊ってくる 683 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/08(木) 23 49 38 ID ??? アルセウス「荒らしはスルーだよっ☆」 684 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/09(金) 00 03 18 ID ??? 681 時間、空間ときて死を連想する時点で中二病 つかギラティナは死界じゃなくて裏世界 ミュウツーにしたってポケモン起源のミュウから人間が作ったって経路があるのに なんの脈絡もなく子供一人ばかし悪夢みせた程度のダークライは比較対象か? シェイミは幸せどうこうより、花畑関連だろ 685 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/09(金) 00 05 24 ID ??? 684 関係ないがゲーム世界の伏線見るとミュウツーはミュウから人間が作ったわけじゃないぞ、 ポケモン屋敷いってこい！ 686 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/09(金) 01 35 22 ID ??? 685 ？？？？？？？？？？？？？・ 687 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/09(金) 16 03 29 ID ??? 子供だって言いたいんだよ･･･ 688 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/09(金) 19 04 07 ID ??? 荒れた流れにさばきのつぶて 689 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/10(土) 23 41 06 ID ??? KA☆SO 690 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/11(日) 17 28 07 ID ??? 681 ルビサファまでならまだしもダイパは二番三番煎じの糞設定ばかり（笑） 691 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/11(日) 18 32 14 ID ??? アルセウス「なんか変なの沢山湧いちゃったね…」 ギラティナ「それは貴様のスレの管理が悪いのだろう」 アルセウス「失p」 ギラティナ「失敗では済まないぞ」 692 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/11(日) 18 40 53 ID ??? ポケダンに出れなかった感想は？ 693 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/11(日) 20 46 24 ID ??? アルセウス「悲しいよ…悔しいよ…」 694 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/11(日) 23 44 28 ID ??? シェイミ「僕も悲しいよ・・・」 695 ：糞コテの希望 ◆GxLXiW30Go ：2007/11/11(日) 23 53 07 ID ??? 昔の知り合いがブログで堂々とアルセウスの使用を宣言していてワロタ PBRで使うそうです 696 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/12(月) 01 23 32 ID ??? wifiだと弾かれるぞ 697 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/12(月) 22 45 19 ID ??? カソセウス 698 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/13(火) 00 12 59 ID t9KjCr8c アルセウス「なんかネタ考えるぞ☆」 699 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/13(火) 00 13 33 ID ??? アルセウス「下げ忘れちゃった☆」 700 ：名無しさん、君に決めた！：2007/11/13(火) 00 37 46 ID ??? ｵｳﾏｲｶﾞｯ
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プロダクション概要 名前 0-0プロダクション(らぶおーる-) 規模 大手プロダクション 所在地 神奈川県内 所属アイドル数 不明 業種 エンターテインメント総合事業 代表 愛井零ニ 理念 「全ての人に愛を！」「初心忘れるべからず！」「どんな勝負も最初は0-0から！」 所属アイドル グループ名 担当プロデューサー Pa4mans 桜木 mast/nova 桜木